LTCI VOR DME approach

[dimovlz]

Здравейте,

Може ли специалистите да обяснят как се изпълнява ето този заход във Ван (LTCI) Турция?

[/img]

По-специално ме интересува какво се случва след D 3.0, която на всичкото отгоре се явява и missed approach point? Според мен, по руската терминология в тази точка на вземане на решение положението на самолета е "непосадочное" - почти 70 градуса спрямо оста на полосата и може би в ляво от прага... явно нещо съвсем не разбирам. Моля за помощ, защото летището е интересно и смятам да се пробвам.

Благодаря предварително,

Димо

П.С. Захпдът ще се изпълнява с Ту-154, така че моля да се имат предвид ограниченията по крен при задкрилки на 45 градуса и височина 200 метра над терена.

[slice]

към тази карта няма ли следваща с визуално процедура от тук нататък?

[slice]

и да няма, отговорът е ясен - отдолу пише, че не се разрешава кацане по права, а само по кръга. Тоест тази процедура те води само до влизане в downwind

[dimovlz]

Няма визуална процедура, поне в комплекта, който аз имам.

Необходим ми е по-точен отговор - какъв курс поемаме от д3.0 и от коя страна на полосата кацаме?

От твоя пост следва, че в Д3.0 не би трябвало да имаме конфигурация за кацане, а примерно задкрилки 28 и чак след визуално излизане на правата задкрилки 36/45.

[ATC]

според мен варианта е circle to land ,процедурата те води до точка от която може да се изпълни ,но не мога да прочета малките букви много добре.Понеже за да се ползва aerodrome traffic circuit той трябва да е публикуван ,но може да се ползва Circle to land напр. Cleared VOR/DME approach RWY (или само VOR/DME 1) followed by Circle to land RWY т.е. процедурата те води до точка от която може да видиш полосата , един колега от нашия тренажор ми обясняваше процедурата, но не съм я виждал в действие освен от Американските военни като идваха в Бургас - снижаваха по ILS-а на 22 и после изпълняваха този кръг и кацаха на 04.Не гарантирам за точност но това е моето мнение базирано на това което знам,мога да разпитам другата седмца ако искаш

[Iliyan]

Просто като бобена супа!

Мдааа...излиза се малко под ъгъл от апроча, нищо страшно, на 5.5 км сте, мнооого далече, има време да се почеши човек, па и да помисли малко.

Я да видим сега какво ще правим - Jeppesen-a отдолу пояснява че не е позволено направо да се каца, ами казва да се подходи само по кръга.

ОК, обикновенно това не е проблем, пистата е доста далече (3NM) има време да се нагласи човек - ама тука Jeppesen-a пак поставя едно условие - заради високия терен в околността, височината на кръга се променя в зависимост от категорията на самолета.

Значи това е целия номер - да се определи правилната височина на летене на кръга.

Останалото е лесно - дори и Ту-154 не би тряабвало да е затруднен да направи 5.5 км кръг, па и ако е конфигуриран за кацане, нали?

Хей, ако това заодче ви се струва трудно, какво мислите за стария Кай-Так? Там е малко тесничко...

Хммм... аз тука наскоро правих един 2-NDB заход, над едни планини, по едно мръсно време - и там така - излиза се на 40 градуса на 1.3VDP, ама pone e razresheno да се каца направо - само че по кръга е само малко триково, по-добре да се прави missed approach...