Какво да си мисля?

[harrier]

Не при всички "класици" го има - по-скоро е опция. Преди имаше дискусия за тази лампа и се оказа, че осветява логото на вертикалния стабилизатор.

B737-300 LZ-BON "със":
http://pic.bgspotters.net/?id=4195

B737-300 "без":
http://www.airliners.net/photo/Arik-Air ... 1383694/L/

Може такива въпроси и в нормалния авиационен форум да се поставят - и аз като неспециалист знам какво е

[Dreamliner]

Благодаря за бързия отговор!

Знаех си че е нещо осветително, защото в FS 2004 лампичката на крилото е именно това. Малко ми се струваше невъзможно от толкова далеч да свети на вертикалния стабилизатор. Мислех си че осветителите са в подножието му.

[Емо]

Мислех си че осветителите са в подножието му.

По принцип при широкофюзелажните самолети logo lights са в основата на опашката/на хоризонталните стабилизатори.

[Dreamliner]

Мислех си че осветителите са в подножието му.

По принцип при широкофюзелажните самолети logo lights са в основата на опашката/на хоризонталните стабилизатори.

А на А320 family?

[Емо]

Мислех си че осветителите са в подножието му.

По принцип при широкофюзелажните самолети logo lights са в основата на опашката/на хоризонталните стабилизатори.

А на А320 family?

баш на средата на стабилизаторите!
А320 на British Midland

[Dreamliner]

Благодаря за бързия отговор

[slice]

Лампичката: лого лайт - осветява вертикалния стабилизатор
Горивото - ако не се лъжа 737 няма fuel jettison

[Dreamliner]

Лампичката: лого лайт - осветява вертикалния стабилизатор
Горивото - ако не се лъжа 737 няма fuel jettison

Да прав си

During the 1960s, Boeing introduced the 737, and Douglas the DC-9, the original models of each being for shorter routes; the 105% figure was not an issue, as they had no fuel dump systems installed

[Емо]

Горивото - ако не се лъжа 737 няма fuel jettison

.. което би трябвало да означава, че fuel dumping е невъзможно, т.е. един 737 трябва да кръжи, изразходвайки гориво...

[karadzhoff]

Ето и един пример как действа при MD-тата:

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5643077

А на мен най-интересна ми беше системата на Tu-154, където лампичките са монтирани на пилоните за двата странични двигателя

[slice]

Горивото - ако не се лъжа 737 няма fuel jettison

.. което би трябвало да означава, че fuel dumping е невъзможно, т.е. един 737 трябва да кръжи, изразходвайки гориво...

Именно

[baba_qga]

Добре,че баба ви е стара - та помни!!!

Отбийте се на този адрес - има интересни неща написани от tkostov (и не само от него) за fuel dumping!

http://forum.bgspotters.net/viewtopic.php?f=20&t=1882

Пък някога ще почерпите

[airwave]

Мисля че поставените в темата въпроси получиха задоволителни отговори и затова ще си позволя да я "открадна" като задам нов въпрос за доуточнение:

....
Аз си мисля, за да се виде вихрушката на едното крило а не на другото, отношенията на налягане между двете крила трябва да са различни. Нека да се опитаме да разберем защо би могло това да стане?

Така, кои са променливите които влияат на отношението на налягане между горната и долната повърхност на крилата. Ами доста са, да не се впускаме в подробности, ама аз се сещам за една - относителната въздушна скорост (т.е. скоростта на самолета във въздуха, а не спрямо земната повърхност).

И разбира се, всеки знае че самолетите завиват като забавят едното крило (и при това, за да не се згафи, ефективно ускоряват другото) което също така значи че отностителната въздушна скорост на едното крило е по-висока от това на другото (или по-ниска, както ви е удобно). С други думи, едното крило по време на завой лети по-бързо от другото.

Това, прост завой, ама той предизвиква доста вторични и третични ефекти. Един от тях е че ускореното крило (значи ускорен въздух отгоре) предизвиква намаление на налягането на въздуха отгоре си (какъв принцип му викаха на това) т.е. увеличава се силата на повдигане, което пък кара това специфично крило да се повдигне. Така се завива.
...

Аз не съм специалист и не разбирам нищо от аеродинамика, нито работя в сферата на авиацията. Затова сигурно бъркам, но все пак - от този пост аз оставам с впечатление, че относителната скорост между крилата се променя (чрез елероните) и като ефект от това едното крило се вдига, а другото снижава. Не е ли точно обратно? Елероните се задействат за да инициират завиване като "въртят" самолета по надлъжната ос (сори не знам термина). Тоест те променят аеродинамичните характеристики на крилата като създават по-високо налягане (повече подемна сила) под едното и по-малко под другото. В резултат на това едното се вдига, а другото се снижава, както и въздухът около "вдигнатото" се движи по-бързо - самолетът извива.

[Nine]

Аз не съм специалист и не разбирам нищо от аеродинамика, нито работя в сферата на авиацията. Затова сигурно бъркам, но все пак - от този пост аз оставам с впечатление, че относителната скорост между крилата се променя (чрез елероните) и като ефект от това едното крило се вдига, а другото снижава. Не е ли точно обратно? Елероните се задействат за да инициират завиване като "въртят" самолета по надлъжната ос (сори не знам термина). Тоест те променят аеродинамичните характеристики на крилата като създават по-високо налягане (повече подемна сила) под едното и по-малко под другото. В резултат на това едното се вдига, а другото се снижава, както и въздухът около "вдигнатото" се движи по-бързо - самолетът извива.

Напречната ос. И аз не съм специалист, ама самолетът като завива, винаги се накланя. Т.е. не завива само с ръдъра, а някакси участват и елероните.
В уикипедията беше обяснено що-годе разбираемо: http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_control_surfaces

[Stoyan]

Елероните накланят самолета, а вертикалното кормило предотвратява плъзкагено (попринцип), правейки завоя координиран.