Eдин въпрос касаещ безопасността...

[vixa5]

Здравейте,

Предстои ни пътуване с DE HAVILLAND DHC-8 400 Series до Будапеща (дано не сменят машината до март месец ) и съпругата ми е наистина притеснена от това, че ще лети на "самолет с перки". Какво да го правиш това модерно поколение с реактивни двигатели.
Моля специалистите в този форум да разкажат малко повече за безопасността на машината, защото моите аргументи не бяха достатъчни !!!
Предварително благодаря...

[Георги Николов]

Здравейте,

Предстои ни пътуване с DE HAVILLAND DHC-8 400 Series до Будапеща (дано не сменят машината до март месец ) и съпругата ми е наистина притеснена от това, че ще лети на "самолет с перки". Какво да го правиш това модерно поколение с реактивни двигатели.
Моля специалистите в този форум да разкажат малко повече за безопасността на машината, защото моите аргументи не бяха достатъчни !!!
Предварително благодаря...

Искам да попитам, тя чете ли форума?

[vixa5]

Ще и бъде показана темата.
Иначе чете от време на време ако съм оставил страницата заредена, но не редовно...
Ако четеше форума нямаше да има нужда да се обяснява нищо, нали ...

[Георги Николов]

Ще и бъде показана темата.
Иначе чете от време на време ако съм оставил страницата заредена, но не редовно...

По-добре да ти пратя лично съобщение. Така ще може да си кажем повече, за тия добри самолети.

[vixa5]

ОК !!!

[Емо]

Споко, "перките" са отвън, не в кокпита!

Препоръчвам места назад, по тихо е...

Покажи й това:
http://de.youtube.com/watch?v=2C36v9bpLtg

Поздрави
Емо

[Nine]

Витловите не са ли по-стабилни и съответно по-безопасни?

[Делян]

Витловите не са ли по-стабилни и съответно по-безопасни?

Стабилноста не зависи от това какви са двигателите. Ако въобще може да се говори за стабилност при самолета то тази стабилност ще се определя от това как е направено крилото. Летателните показателите зависят от модела (или дизайна) на крилото. Но всичко все пак си зависи за какъв вид полети е създавано крилото.
При турбовитловите крилата не са обтегнати назад както при реактивните защото турбовитловите летят с по-малка скорост и им трябва подем точно при ниски скорости. Но съответно този модел на крилото създава повече съпротивление (drag).

[Емо]

Стабилноста не зависи от това какви са двигателите. Ако въобще може да се говори за стабилност при самолета то тази стабилност ще се определя от това как е направено крилото. Летателните показателите зависят от модела (или дизайна) на крилото. Но всичко все пак си зависи за какъв вид полети е създавано крилото.

може би въпроса беше от рода дали shoulderwinged самолетите са по-стабилни от bellywinged...

[slice]

Е тея двете понятия за първи път ги чувам. Май става въпрос за долно и горноплощници!

Иначе - такова понятие стабилност няма. Има устойчивост и управляемост. Повярвайте ми, няма самолет, който да не е устойчив и управляем и в това отношения двигателите нямат връзка!

На въпроса - не може да се говори за това дали турбовитлови или реактивни самолети са по-безопасни. И едните и другите са направени съобразявайки се с едни и същи норми за безопасност. Сигурно е обаче, че турбовитловите летят в по-ниските слоеве на атмосферата и по-често попадат в турболетен въздух. Това прави "возията" по-некомфортна и от там някои пасажери си мислят, че пътуването с такъв самолет е по-опасно и неприятно!

[Емо]

Е тея двете понятия за първи път ги чувам. Май става въпрос за долно и горноплощници!

да, така е.
може би не ги ползвах тия думи, понеже се римуват на... кошници.

Мерси за инфото!

Поздрави
Емо

[Делян]

Стабилноста не зависи от това какви са двигателите. Ако въобще може да се говори за стабилност при самолета то тази стабилност ще се определя от това как е направено крилото. Летателните показателите зависят от модела (или дизайна) на крилото. Но всичко все пак си зависи за какъв вид полети е създавано крилото.

може би въпроса беше от рода дали shoulderwinged самолетите са по-стабилни от bellywinged...

Разположението на крилата също не играе роля в безопасноста на самолета.

[Емо]

хм, интересен факт, който намерих за аварийното кацане на DH4 на SAS: Преди touchdown-a, пътниците на трите редици на нивото на витлата са били преместени... Части от витлата са пробили корпуса и са проникнали в кабината...

Препоръчвам места назад, по тихо е...

Препоръчвам места назад, по сигурно е...

Поздрави
Емо

[slice]

На "нивото" на винта по принцип няма седалки. Това е доста тясна ивица обаче и за по-сигурно в такъв момент хората се местят!

[Емо]

На "нивото" на винта по принцип няма седалки.

в какъв смисъл? Имаш в предвид специално на DH4 или по принцип на turboprop-овете?