За аварийните изходи на А320

[milend]

Здравейте!
Скоро пътувах с А320 на Wizz Air и успях да седна на едно от местата до аварийните изходи при крилата. Както знаете там е по-широчко и удобно. Естествено бях попитан говоря ли английски и бих ли съдействал при нужда от бързо напускане на самолета. Както и да е...разбрахме се за 30 секунди с момичето от екипажа.
После обаче се замислих колко лесно би било психопат или терорист самоубиец да дръпне ръчката и да предивзика декомпресия, а от там и други неприятности.
Въпроса ми е:
Каква е защитата при този тип самолети срещу своеволно отваряне на врата. Как сработва системата, когато се налага евакуация?

[slice]

на практика, за да се отвори коя да е врата в съвременните самолети първо е необходимо тя да се изтегли навътре (по някакъв начин). В полет това е невъзможно поради голямата разлика между налягането вътре и вън... Освен ако не си Супермен, който спира влак с рамо!

[airwave]

Бях гледал някакво предаване (не си спомням кое беше, не MythBusters ), в което разбулваха разни самолетни митове, насадени предимно от киното. Та там правиха един опит - повишиха налягането в един самолет, който беше на земята естетвено, с компресор и помолиха няколко човека да се опитат да отворят кой да е от изходите. Никакъв шанс.
Между другото, друг мит беше, че разликата в налягането, причинена от счупен прозорец или нещо такова, може да откъсне части от самолета и разни седалки с пътниците в тях. Вдигнаха се с един малък и пригоден за опита самолет на достатъчно височина за да има съществена разлика в налягането и отвориха (с механизъм и на релси ) една врата, като бяха сложили чаша с доматен сок на масичката близо до вратата. Нищо не стана, освен че доматения сок замръзна за около 2-3 секунди , но дори и чашата не изхвърча навън. Проблемът е само липсата на кислород, но затова са маските.

[milend]

В полет това е невъзможно поради голямата разлика между налягането вътре и вън... Освен ако не си Супермен, който спира влак с рамо!

Но ако някой пробва да отвори врата при по-ниска височина, когато разликата не е толкова голяма или когато са изравнени стойностите?
Логичното според мен е да има механизим, които се задейства от екипажа, след което става възможно отварянето на изходите.

[Емо]

Но ако някой пробва да отвори врата при по-ниска височина, когато разликата не е толкова голяма или когато са изравнени стойностите?
Логичното според мен е да има механизим, които се задейства от екипажа, след което става възможно отварянето на изходите.

Ами както ти писах на ЛС, на ниска височина (заход) и/или на земята няма да има разхерметизиране както на 12 км височина, а просто доста "течение" в кабината, което обаче не би трябвало да е проблем при кацането. Можеш да си представиш, че щом самолетът кацне, кой ще го чака на края на пистата... Освен това налягането в кабината е мааалко по-високо от това на летището-дестинация. На вратите на А320 има два светещи индикатора, намират се на мини-илюминаторите. Единият е за armed slide, другия е... cabin pressure. Вратата трябва само тогава да се отваря, когато и двата индикатора са off.

Поздрави
Емо

[LZ-EZY]

В полет това е невъзможно поради голямата разлика между налягането вътре и вън... Освен ако не си Супермен, който спира влак с рамо!

Но ако някой пробва да отвори врата при по-ниска височина, когато разликата не е толкова голяма или когато са изравнени стойностите?
Логичното според мен е да има механизим, които се задейства от екипажа, след което става възможно отварянето на изходите.

Колеги моля ви се не гледайте американски филми за самолети...
Любимата ми сцена. Боuнг лети над Щатите, информират ги че има бомба на борда, в багажа на един от пътниците. Разбира се на борда е половината ФБР тръгнало на ваканция някъде . И най-добрия им agent, слиза по стълбите от кабината в багажното (асансьора е повреден ), разхожда се между контейнерите (то е широчко... ), от земята му диктуват по телефона ( в американските филми на агентите на ФБР е позволено ) в кой контейнер е куфара, той отваря контейнера , изважда куфара, отваря отвътре вратата на багажното и го изхвърля навън, като преди това се уточнява с пилота че отдолу няма населено място... И бомбата гръмва във въздуха...

[milend]

Колеги моля ви се не гледайте американски филми за самолети...
Любимата ми сцена. Боuнг лети над Щатите, информират ги че има бомба на борда, в багажа на един от пътниците. Разбира се на борда е половината ФБР тръгнало на ваканция някъде . И най-добрия им agent, слиза по стълбите от кабината в багажното (асансьора е повреден ), разхожда се между контейнерите (то е широчко... ), от земята му диктуват по телефона ( в американските филми на агентите на ФБР е позволено ) в кой контейнер е куфара, той отваря контейнера , изважда куфара, отваря отвътре вратата на багажното и го изхвърля навън, като преди това се уточнява с пилота че отдолу няма населено място... И бомбата гръмва във въздуха...

Американските филми определено не са критерий за достоверност.
Тук става въпрос за на пръв поглед елементарна ситуация, в която някой иска да се разхлади. Ясно е, че на 10 000 метра няма как да отвори, но при малка височина и на земята номера може да се получи /ако все пак вратата се отваря свободно/

[BHAir2]

на практика, за да се отвори коя да е врата в съвременните самолети първо е необходимо тя да се изтегли навътре (по някакъв начин). В полет това е невъзможно поради голямата разлика между налягането вътре и вън... Освен ако не си Супермен, който спира влак с рамо!

Не точно

[Емо]

Не точно

Напротив. Това са вратите на 737 NG. И те работят като старите, само дето се приплъзгват леко надолу (за да се "отключат" от задържащия ел. механизъм, който се вижда на картинката много добре) и после навън. Идеята да се отварят така, е, при авария някой да не ги захвърли в цялата си паника вътре в кабината и да не възпрепятства евакуацията. Тези изходи и много трудно се прибират навътре (камо ли да се затворят).

Ето и графика, която намерих:



И още инфо от еърлайнерс:

the flight lock will automatically lock during take off, in-flight, landing, and unlock on the ground to allow for opening of the exit in emergency situations. The commands for the flight lock are dependant upon engine speed thrust level position, etc.
(...)
The flight lock is held in the locked position by a 28V solenoid that is energized in the locked position. When the solenoid is de-energized the lock returns to the unlocked position with the aide of a tension spring.

[BHAir2]

Е вече ми е ясно, и на мен ми беше малко странно да е така...но на NG не съм работил и не знаех как е точно. А иначе схемата е подобна и на AirBus.