BGSPOTTERS.NET

Гледайки Адис Абеба и летището в Гугъл мапс се почудих...
Там пистите са две паралелни на разстояние около 150м дна от друга, точно както в София, но в нашата столица едната я направиха на рульожка. Ясно е, че паралелно кацане не може да се прави, защото са твърде близко.
Та, какви са прадимствата и недостатъците за самото летище от две такива писти, които се използват паралено?
Знаещите и можещите да се изкажат.

Едната за кацане, другата за излитане.
Така е в Ница.
Там обаче разтоянието е 310 метра. Не знам какъв е минимума.

паралелни писти има на много места, по-скоро са за кацане почти едновременно...

Целта е, при успоредни писти който са на по-малко успоредно разстояние от 2,500 фита за паралелни ILS подходи и 4,300 фита за едновременни паралелни ILS подходи (двата самолета могат да са крило с крило на едно ниво), е едната да е ползваш за кацана, а другата да излитане, това ти съкращава времето за излизане на изпълнителен на излитащите самолети и ти за напускане на ПИК от кацащите. За разстояние по-голямо от тези горе (може да не са точните, но това ми се върти в главата сега.... ) просто се ползват като две отделни ПИК.

Две и повече писти са необходими, когато трафикът не може да се поеме от една писта. Целта е повишаване на броя на самолетодвиженията. В случая с паралелни писти на разстояние по малко от 1210м осово, едната се ползва за кацане, а дугата за излитане (в стандартния случай) - пример Берлин Тегел, Москва Шереметиево. Когато отстоянието е повече от 1210м, двете писти са независими една от друга (Мюнхен) - двете пистови системи могат да се разглеждат теоритично като две отделни летища - могат да се извършват успоредни заходи и излитания. Това разбира се, зависи от РВД-то.

Повечето писти, от друга страна означава повече разходи за ILS, други навигационни системи, осветление, повече ръководители на полетите и т.н. Но този по-висок разход се оправдава с увеличения брой на кацащи и излитащи самолети.

Веднъж съм пътувал до/от Франкфурт, но ми направи силно впечатление, за какъв трафик става въпрос. На заминаване активни бяха 7R и L и докато на едната един излита, на другата някой каца и после обратно. Горе долу на 1 мин имаше събитие. Въпреки леката мъгла, в далечината се виждаха 2 до 3 светлини на захождащи самолети. Така между няколко кацащи аероплана, нашият потегли по 18. Лудница.

18 никога не е била предвидена или използвана за кацане, да не говорим, че от север има разни (ако не се лъжа) химически комбинати, които пречат на захода. Също така тази писта има само един номер, в обратната посока не се използва нито за излитане, нито за кацане.

Ааа, ясно!
Просто (за мен) беше много ефектно да гледам захождащите самолети (светлините им) и буквално да видя, как се "шмугваме" перпендикулярно между 2 кацащи! Седях на F някое си и най-близкият самолет беше на не повече от 30-40 сек (няма минута) от прага на 7(L-R). Абе как да кажа, рулира 320-ката, завива наляво, изправя пистата и почва разбег, аз гледам някакъв 737 ми свети в очите....