Какво става с останалите български летища

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот Пароль » 13 Май 2014 13:18

tupolev144 написа:Още веднъж да се повторим или потретим! :D

Пак дойдохме до моя пост - повторението е майка на знанието! :D
Пароль
супер спотър
 
Мнения: 1925
Регистриран на: 04 Апр 2010 20:20

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот West Germany » 16 Май 2014 10:25

Ryanair proposes plan to rescue Greek tourism and aviation

Ryanair, Europe’s only ultra-low cost carrier (ULCC), has presented a Greek tourism rescue plan to the Transport Minister Kostas Chatzidakis which could see Ryanair grow its Greek traffic to 10m passengers p.a. by 2016, on the day Ryanair opened its 1st Greek base (and 57th in total) at Chania.

Ryanair has carried over 2m passengers to/from Greece in less than 3 years since its first flight arrived to Kos from Frankfurt Hahn in May 2010. Ryanair’s summer 2013 schedule will offer 85 Greek routes from 10 airports (including 2 new airports at Kalamata and Zakynthos), delivering over 1.4m passengers p.a. and supporting 1,400* Greek jobs.

Unfortunately, Athens continues to miss out on Ryanair’s traffic growth and the tourism jobs it brings because of the airport operator’s refusal to engage with Ryanair, at a time when Athens’ passenger traffic has fallen by 22%, from 16.4m in 2008 to just 12.8m in 2012, its lowest figure in a decade. Ryanair could deliver up to 4m passengers p.a. if a realistic low-cost deal were made available at Athens Airport, with a further 2m passengers at Thessaloniki and 4m passengers across Ryanair’s 10 other Greek airports.

To celebrate our biggest-ever Greek summer schedule, Ryanair is launching a 100,000 seat sale across its entire European network, with prices starting from just €15.99 for travel in May and June, which are available for booking until midnight (24:00hrs) Mon (29 Apr).

In Athens, Ryanair’s Michael Cawley said:

CONTINUES BELOW


“In 2013, Ryanair will carry over 1.4m passengers through Greek airports, sustaining 1,400* jobs and underlining Ryanair’s commitment to Greece’s tourism industry. Today, Ryanair presented its Greek rescue plan, which could deliver over 10m passengers and €4.5bn tourism revenue p.a. by 2016 and support 10,000* Greek jobs.

Tourism is one of the few industries that can quickly provide the economic boost that Greece so badly needs with new jobs and high-spending international tourists. Ryanair has carried over 2m passengers to/from Greece with these passengers saving over €140m by switching to Ryanair’s low fares. However, while our 10 Greek airports continue to grow, traffic at Athens continues to decline as it misses out on Ryanair’s traffic and tourism jobs growth, as well as Ryanair’s low fares, while its management refuses to engage with Ryanair.

To celebrate the launch of our biggest-ever Greek summer schedule, the opening of our first Greek base at Chania, and the launch of two new Greek airports, at Kalamata and Zakynthos, we are releasing a 100,000 seat sale with fares starting from €15.99 for travel across Europe in May and June, which are available for booking until midnight Monday (29 Apr). Since seats at these crazy low prices will be snapped up quickly, we urge passengers to book them immediately on http://www.ryanair.com.”

http://www.breakingtravelnews.com/news/ ... -aviation/

Ryanair – Athens Airport clash over decreases in fees and taxes

Low cost airline Ryanair promised to bring 10 million tourists to Greece within the next three years, should Athens airport “Eleftherios Venizelos” reduce taxes and fees. The intentions and promises were table on Tuesday by deputy CEO and director of Ryanair business operation manager Michael Cawley during a press conference.

Ryanair asked Elfetherios Venizelos to decrease the tax from current 12 euro per passenger down to 5 euro and bring it down to zero in other, peripheral airports.

Cawley described the tax policy of Athens International Airport as the “biggest problem for the tourism growth in the Greek capital, as it remains “very expensive and uncompetitive with other European countries.” He also expressed fears that the upcoming privatizations in regional airports in Greece would lead to charge increases and make them uncompetitive too.

Ryanair’s promise is to bring four million tourists in Athens, two million in Thessaloniki and four million in the rest of Greece within the next three years. The low cost airline calculated that these 10 million tourists would translate into 4.5 billion revenues for the Greek tourism sector and 10,000 new jobs.

In a calculation made by the deputy chief executive of Ryanair, these arrivals translated into a tourist currency EUR 4.5 billion and 10,000 new jobs.

Michael Cawley noted that Ryanair will present this plan to Greek development minister.

AIA rejects Ryanair proposal

The answer from Athens International Airport came indeed very quickly. In a short statement it rejected the Ryanair proposals for tax and fee decrease saying:

“AIA has chosen to actively support the airlines investing in ongoing, long-term presence, aiming at development.

This business plan is not conform with the practices of Ryanair, that follows a policy of growth through regional airports, where it does not invest in long-terms. This practice, particularly in smaller markets, like the Greek one, leads to “cannibalization” of existing drive with direct negative effects on existing companies, which have invested in permanent presence.

Athens airport operates on a particular business model, like all international metropolitan airports, based on developing and maintaining long term relationships with carriers,” the statement said.

Will Greek development minister Kostis Hatzidakis take the risk and accept Ryanair proposals? It remains to be seen in near or far future.

http://www.keeptalkinggreece.com/2013/0 ... ing+Greece)

Въз основа на този факт със сигурност може да се твърди следното:

1. Летищните такси в Гърция (и Солун) зависят и се регулират от правителството на Гърция тъй като Ryan се обръща към правителството за премахването им, което говори за това че те са държавни, но това не е толкова важен факт. Дори и да не са държавни не е фатално.
2. Таксите са задължителни тъй като Ryan не могат да ги избегнат.
3. Ryan не се интересуват от никава реклама която се заплаща въз основа на летищните такси, ако има въобще такава. Те са сигурни че много по добре ще се справят сами ако няма летищни такси (не им трябва никаква реклама за тези пари които плащат за летищните такси)
4. Ryan обещават че ще доведат 2 млн. повече туристи/пътници в Солун ако се премахнат таксите там. Което ще рече че те не виждат никаква файда от таксите в Солун и дават да се разбере че ако Гърция иска повече туристи трябва да премахне таксите, а не да използва фондове за тази цел.
5. Ryan не искат да плащат такси в Солун както го искат някои хора на форума.
6. Ако Ryan бяха успели да псотигнат исканията си, то easy щеще да поиска същото и другите авиокомпании също, което ще рече че никаква авиакомпания не иска да плаща летищни такси в Солун за разлика от някои хора.
7. Въз основа на това може със сигурност да се твърди че на Ryan им е много по изгодно в Пловдив отколкото в Солун

Предлагам повече не се споменава за такса 92 евро в Солун, за да не се въвеждат хората в заблуда.

P.S. Може би вече имам по голямо право да попитам за летателен апарат със седемнадесет букви. Обаче не го правя. Просто не ми е приятно да слизам на това ниво.

Поздрави.
West Germany
най-спотър
 
Мнения: 492
Регистриран на: 23 Авг 2010 14:52

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот tupolev144 » 16 Май 2014 17:26

West Germany написа:Ryanair proposes plan to rescue Greek tourism and aviation
........
http://www.keeptalkinggreece.com/2013/0 ... ing+Greece)

Въз основа на този факт със сигурност може да се твърди следното:

1. Летищните такси в Гърция (и Солун) зависят и се регулират от правителството на Гърция тъй като Ryan се обръща към правителството за премахването им, което говори за това че те са държавни, но това не е толкова важен факт. Дори и да не са държавни не е фатално.
2. Таксите са задължителни тъй като Ryan не могат да ги избегнат.
3. Ryan не се интересуват от никава реклама която се заплаща въз основа на летищните такси, ако има въобще такава. Те са сигурни че много по добре ще се справят сами ако няма летищни такси (не им трябва никаква реклама за тези пари които плащат за летищните такси)
4. Ryan обещават че ще доведат 2 млн. повече туристи/пътници в Солун ако се премахнат таксите там. Което ще рече че те не виждат никаква файда от таксите в Солун и дават да се разбере че ако Гърция иска повече туристи трябва да премахне таксите, а не да използва фондове за тази цел.
5. Ryan не искат да плащат такси в Солун както го искат някои хора на форума.
6. Ако Ryan бяха успели да псотигнат исканията си, то easy щеще да поиска същото и другите авиокомпании също, което ще рече че никаква авиакомпания не иска да плаща летищни такси в Солун за разлика от някои хора.
7. Въз основа на това може със сигурност да се твърди че на Ryan им е много по изгодно в Пловдив отколкото в Солун

Предлагам повече не се споменава за такса 92 евро в Солун, за да не се въвеждат хората в заблуда.

P.S. Може би вече имам по голямо право да попитам за летателен апарат със седемнадесет букви. Обаче не го правя. Просто не ми е приятно да слизам на това ниво.

Поздрави.

Престани да се излагаш! В стремежа си да пишеш за неща, които не са ти ясни, се получават тотални глупости. Това което си дал от пресата е абсолютно коректно написано, но ти си го тълкуваш според твоите представи. Ако малко се замислиш като четеш, ще ти стане ясно, че на всички летища в Гърция от които лети Райън, има ръст на пътниците, а на Атина няма, защото летищния оператор на Атина не се ангажира със определени стимули за да се постигне ръст. Е, от тази година и тава се случи и вече и на Атина има база. Предстои да видим дали ще има ръст на пътниците. И не коментирай повече нищо относно фондовете и тяхната дейност, защото абсолютно не си наясно с това. Както не е и много добре да коментираш въпроса с разните такси. Само за твое сведение от четиридесетте летища в Гърция, които участват в SPARTA FOUND, повече от 80 % са общински. Дали таксите на тях са държавни или са общински? Или според теб е все едно и също? Бях ти казал в по-преден пост, че не си наясно с това дали има значение собствеността на летищата за тяхната дейност. Как би си отговорил на въпроса, защо в Гърция, при различна собственост върху летищата, се събираат еднакво за всички по 12 евро от пътник (от ЕС)? И се пробвай да си отговориш на въпроса, кой ще покрие разликата в цената на тези 100 000 билета от 15,99 евро.
Аватар
tupolev144
супер спотър
 
Мнения: 1559
Регистриран на: 11 Юни 2011 12:35

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот West Germany » 16 Май 2014 21:30

tupolev144 написа:Престани да се излагаш! В стремежа си да пишеш за неща, които не са ти ясни, се получават тотални глупости. Това което си дал от пресата е абсолютно коректно написано, но ти си го тълкуваш според твоите представи. Ако малко се замислиш като четеш, ще ти стане ясно, че на всички летища в Гърция от които лети Райън, има ръст на пътниците, а на Атина няма, защото летищния оператор на Атина не се ангажира със определени стимули за да се постигне ръст. Е, от тази година и тава се случи и вече и на Атина има база. Предстои да видим дали ще има ръст на пътниците. И не коментирай повече нищо относно фондовете и тяхната дейност, защото абсолютно не си наясно с това. Както не е и много добре да коментираш въпроса с разните такси. Само за твое сведение от четиридесетте летища в Гърция, които участват в SPARTA FOUND, повече от 80 % са общински. Дали таксите на тях са държавни или са общински? Или според теб е все едно и също? Бях ти казал в по-преден пост, че не си наясно с това дали има значение собствеността на летищата за тяхната дейност. Как би си отговорил на въпроса, защо в Гърция, при различна собственост върху летищата, се събираат еднакво за всички по 12 евро от пътник (от ЕС)? И се пробвай да си отговориш на въпроса, кой ще покрие разликата в цената на тези 100 000 билета от 15,99 евро.


Никога не съм казвал че рзбирам повече от тебе. Детайлите ги разбираш, не споря по този въпрос. Обаче не всичките детайли аз мога да проверя, а някои неща които имах възможност да проверя (най вече цените) не излизаха точно така както твърдиш ти.
Дискутирах само върху въпроса колко са таксите в Солун и дали там е по евтино отколкото в Пловдив.
West Germany
най-спотър
 
Мнения: 492
Регистриран на: 23 Авг 2010 14:52

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот tupolev144 » 16 Май 2014 22:31

West Germany написа:
tupolev144 написа:Престани да се излагаш! В стремежа си да пишеш за неща, които не са ти ясни, се получават тотални глупости. Това което си дал от пресата е абсолютно коректно написано, но ти си го тълкуваш според твоите представи. Ако малко се замислиш като четеш, ще ти стане ясно, че на всички летища в Гърция от които лети Райън, има ръст на пътниците, а на Атина няма, защото летищния оператор на Атина не се ангажира със определени стимули за да се постигне ръст. Е, от тази година и тава се случи и вече и на Атина има база. Предстои да видим дали ще има ръст на пътниците. И не коментирай повече нищо относно фондовете и тяхната дейност, защото абсолютно не си наясно с това. Както не е и много добре да коментираш въпроса с разните такси. Само за твое сведение от четиридесетте летища в Гърция, които участват в SPARTA FOUND, повече от 80 % са общински. Дали таксите на тях са държавни или са общински? Или според теб е все едно и също? Бях ти казал в по-преден пост, че не си наясно с това дали има значение собствеността на летищата за тяхната дейност. Как би си отговорил на въпроса, защо в Гърция, при различна собственост върху летищата, се събираат еднакво за всички по 12 евро от пътник (от ЕС)? И се пробвай да си отговориш на въпроса, кой ще покрие разликата в цената на тези 100 000 билета от 15,99 евро.


Никога не съм казвал че рзбирам повече от тебе. Детайлите ги разбираш, не споря по този въпрос. Обаче не всичките детайли аз мога да проверя, а някои неща които имах възможност да проверя (най вече цените) не излизаха точно така както твърдиш ти.
Дискутирах само върху въпроса колко са таксите в Солун и дали там е по евтино отколкото в Пловдив.

И точно защото знам за какво става въпрос, можеш да бъдеш сигурен , че в Солун (а сега вече и в Атина), въпросните 92,12 евро, както и тези 12 Евро на пътник не са за сметка на А/К-ята. А как става това е друг въпрос. Пак опираме до начина по който работят Фондовете. А как работят те, съм запознат в детайли. Само трябва да знаеш, че А/К-иите и фондовете нямат никаква юридическа обвързаност, а това е така, защото А/К-иите не предоставят никаква услуга на Фондовете, както и обратното. Поради това авиокомпаниите, които използват дадено летище, единствено могат да искат намаляване на таксите от страна на съответния летищен оператор и нищо повече. И ако това не стане, за да се направи по-евтин достъпа до въпросното летище е необходим Фонд.
Аватар
tupolev144
супер спотър
 
Мнения: 1559
Регистриран на: 11 Юни 2011 12:35

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот West Germany » 23 Май 2014 18:49

tupolev144 написа:И точно защото знам за какво става въпрос, можеш да бъдеш сигурен , че в Солун (а сега вече и в Атина), въпросните 92,12 евро, както и тези 12 Евро на пътник не са за сметка на А/К-ята. А как става това е друг въпрос. Пак опираме до начина по който работят Фондовете. А как работят те, съм запознат в детайли. Само трябва да знаеш, че А/К-иите и фондовете нямат никаква юридическа обвързаност, а това е така, защото А/К-иите не предоставят никаква услуга на Фондовете, както и обратното. Поради това авиокомпаниите, които използват дадено летище, единствено могат да искат намаляване на таксите от страна на съответния летищен оператор и нищо повече. И ако това не стане, за да се направи по-евтин достъпа до въпросното летище е необходим Фонд.


Можем и да не обсъждаме въпроса как става плащането на таксите в Солун, за сметка на А/К-та или не. Въпреки че на мен ми е трудно да разбера как е възможно това да стане без да е за сметка на А/К-та когато Ryan много искат да ги няма таксите. Ако не са за тяхна сметка защо да го искат тогава?
Въпроса дали в Солун е по евтино или не в крайна сметка излиза че не, тъй като Ryan да речем се оплакават от таксите в Солун и Гърция, докато за Пловдив не ги чувам да се оплакват толкова, иначе за България като цяло са се оплаквали.
West Germany
най-спотър
 
Мнения: 492
Регистриран на: 23 Авг 2010 14:52

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот skyviewer » 23 Май 2014 20:35

Е,как да се оплачат за Пловдив ,като знаят,че летището няма никакви възможности да участва в определянето на таксите.Даже такса "ШУМ",която по условие трябва да постъпва в местните общини за компенсация на живущите, или коствено чрез мероприятия за намалянето му,отиват в М.Т. А,за България знаят много неща,включително как се арестуват самолетите им.
Аватар
skyviewer
супер спотър
 
Мнения: 1353
Регистриран на: 23 Юли 2009 18:11

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот tupolev144 » 24 Май 2014 15:06

West Germany написа:
tupolev144 написа:И точно защото знам за какво става въпрос, можеш да бъдеш сигурен , че в Солун (а сега вече и в Атина), въпросните 92,12 евро, както и тези 12 Евро на пътник не са за сметка на А/К-ята. А как става това е друг въпрос. Пак опираме до начина по който работят Фондовете. А как работят те, съм запознат в детайли. Само трябва да знаеш, че А/К-иите и фондовете нямат никаква юридическа обвързаност, а това е така, защото А/К-иите не предоставят никаква услуга на Фондовете, както и обратното. Поради това авиокомпаниите, които използват дадено летище, единствено могат да искат намаляване на таксите от страна на съответния летищен оператор и нищо повече. И ако това не стане, за да се направи по-евтин достъпа до въпросното летище е необходим Фонд.


Можем и да не обсъждаме въпроса как става плащането на таксите в Солун, за сметка на А/К-та или не. Въпреки че на мен ми е трудно да разбера как е възможно това да стане без да е за сметка на А/К-та когато Ryan много искат да ги няма таксите. Ако не са за тяхна сметка защо да го искат тогава?
Въпроса дали в Солун е по евтино или не в крайна сметка излиза че не, тъй като Ryan да речем се оплакават от таксите в Солун и Гърция, докато за Пловдив не ги чувам да се оплакват толкова, иначе за България като цяло са се оплаквали.

И аз не мога да разбера, как така ти не можеш да разбереш, как точно се случват нещата? Не е кой знае колко сложно, но пък от друга старана не е задължително всички да разбират от всичко. Обаче, пък според мен не трябва всеки да коментира всичко, точно защото не може да разбира от всичко. И в крайна сметка отново (за кой ли път) обяснявам, че там където има Фонд и той работи, Райън не казват и думица за такси. Но там където няма фонд (или не работи) А/К-ята повдига веднага въпроса, защото таксите веднага стават неин разход. Това означава, че тя или вдига цените на билетите, или спира да лети. За пример можеш да се поинтересуваш от това какво се случи в Girona (мисля , че беше 2010 г.) Местните власти решиха, че ще спечелят много пари като вдигнат летищните такси, от там местния Фонд спря да работи (частично), след което 17 дестинации бяха спрени. Това доведе до съкращения на работни места (и то веднага), заради намалелите приходи на летището. В последствие, след няколко месечни преговори положението се оправи. С две думи: за да се осигури евтин достъп до съответния регион (ако иска властта в региона) и ако този достъп е във връзка с това да се използва той за развитие (икономическо, културно и друго) на този регион, неполучените приходи от високи такси се компенсират многократно освен от по-добрата търговска дейност на летищата, а и от по-добре функциониращата икономика на региона. Само, че това може да се случи в държави, за които твърдението, че са с работеща пазарна икономика е вярно. Водещо в последните ти коментари (което е добре и говори за напредък), е крилата фраза на един наш известен журналист "Да, да ама не". Това не е ирония. Радвам се, че се вижда елемент на разбиране на нещата. Много малко хора (говоря за такива, които са в бранша) имат и най-малка представа, какво е това НТА и как тя може да помогне на цялата икономика? Най-жалкото е, че това се дължи точно на умишления отказ да се спазват правилата. Целите са ясни - малка група от хора, използвайки позицията си в дадения момент, неспазвайки правилата (очевидно стремейки се да удължат агонията на известните монополисти), стопират развитието на регионите и държавата като цяло.
Аватар
tupolev144
супер спотър
 
Мнения: 1559
Регистриран на: 11 Юни 2011 12:35

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот West Germany » 24 Май 2014 17:25

tupolev144 написа:И аз не мога да разбера, как така ти не можеш да разбереш, как точно се случват нещата? Не е кой знае колко сложно, но пък от друга старана не е задължително всички да разбират от всичко. Обаче, пък според мен не трябва всеки да коментира всичко, точно защото не може да разбира от всичко. И в крайна сметка отново (за кой ли път) обяснявам, че там където има Фонд и той работи, Райън не казват и думица за такси. Но там където няма фонд (или не работи) А/К-ята повдига веднага въпроса, защото таксите веднага стават неин разход. Това означава, че тя или вдига цените на билетите, или спира да лети. За пример можеш да се поинтересуваш от това какво се случи в Girona (мисля , че беше 2010 г.) Местните власти решиха, че ще спечелят много пари като вдигнат летищните такси, от там местния Фонд спря да работи (частично), след което 17 дестинации бяха спрени. Това доведе до съкращения на работни места (и то веднага), заради намалелите приходи на летището. В последствие, след няколко месечни преговори положението се оправи. С две думи: за да се осигури евтин достъп до съответния регион (ако иска властта в региона) и ако този достъп е във връзка с това да се използва той за развитие (икономическо, културно и друго) на този регион, неполучените приходи от високи такси се компенсират многократно освен от по-добрата търговска дейност на летищата, а и от по-добре функциониращата икономика на региона. Само, че това може да се случи в държави, за които твърдението, че са с работеща пазарна икономика е вярно. Водещо в последните ти коментари (което е добре и говори за напредък), е крилата фраза на един наш известен журналист "Да, да ама не". Това не е ирония. Радвам се, че се вижда елемент на разбиране на нещата. Много малко хора (говоря за такива, които са в бранша) имат и най-малка представа, какво е това НТА и как тя може да помогне на цялата икономика? Най-жалкото е, че това се дължи точно на умишления отказ да се спазват правилата. Целите са ясни - малка група от хора, използвайки позицията си в дадения момент, неспазвайки правилата (очевидно стремейки се да удължат агонията на известните монополисти), стопират развитието на регионите и държавата като цяло.


tupolev аз ако пиша че нещо не ми е ясно, то това значи че не виждам логика в твоите думи най вече за това: въпросните 92,12 евро, както и тези 12 Евро на пътник не са за сметка на А/К-ята. Как е възможно таксите в Солун да не са сметката на Ryan когато точно те искат те да бъдат махнати, тъй като ги плащат? Така поне излиза от статията за Ryan и таксите които те плащат в Гърция.
West Germany
най-спотър
 
Мнения: 492
Регистриран на: 23 Авг 2010 14:52

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот tupolev144 » 24 Май 2014 20:41

West Germany написа:
tupolev144 написа:И аз не мога да разбера, как така ти не можеш да разбереш, как точно се случват нещата? Не е кой знае колко сложно, но пък от друга старана не е задължително всички да разбират от всичко. Обаче, пък според мен не трябва всеки да коментира всичко, точно защото не може да разбира от всичко. И в крайна сметка отново (за кой ли път) обяснявам, че там където има Фонд и той работи, Райън не казват и думица за такси. Но там където няма фонд (или не работи) А/К-ята повдига веднага въпроса, защото таксите веднага стават неин разход. Това означава, че тя или вдига цените на билетите, или спира да лети. За пример можеш да се поинтересуваш от това какво се случи в Girona (мисля , че беше 2010 г.) Местните власти решиха, че ще спечелят много пари като вдигнат летищните такси, от там местния Фонд спря да работи (частично), след което 17 дестинации бяха спрени. Това доведе до съкращения на работни места (и то веднага), заради намалелите приходи на летището. В последствие, след няколко месечни преговори положението се оправи. С две думи: за да се осигури евтин достъп до съответния регион (ако иска властта в региона) и ако този достъп е във връзка с това да се използва той за развитие (икономическо, културно и друго) на този регион, неполучените приходи от високи такси се компенсират многократно освен от по-добрата търговска дейност на летищата, а и от по-добре функциониращата икономика на региона. Само, че това може да се случи в държави, за които твърдението, че са с работеща пазарна икономика е вярно. Водещо в последните ти коментари (което е добре и говори за напредък), е крилата фраза на един наш известен журналист "Да, да ама не". Това не е ирония. Радвам се, че се вижда елемент на разбиране на нещата. Много малко хора (говоря за такива, които са в бранша) имат и най-малка представа, какво е това НТА и как тя може да помогне на цялата икономика? Най-жалкото е, че това се дължи точно на умишления отказ да се спазват правилата. Целите са ясни - малка група от хора, използвайки позицията си в дадения момент, неспазвайки правилата (очевидно стремейки се да удължат агонията на известните монополисти), стопират развитието на регионите и държавата като цяло.


tupolev аз ако пиша че нещо не ми е ясно, то това значи че не виждам логика в твоите думи най вече за това: въпросните 92,12 евро, както и тези 12 Евро на пътник не са за сметка на А/К-ята. Как е възможно таксите в Солун да не са сметката на Ryan когато точно те искат те да бъдат махнати, тъй като ги плащат? Така поне излиза от статията за Ryan и таксите които те плащат в Гърция.

Чети по-внимателно. Летищния оператор на Атина отказва да се ангажира с Райън и за това там няма ръст. На всички останали летища (от където лети Райън) има такъв, а след като на Солун вече има база, естествено че там се очакват още едни 2 млн. пътника (защото се откриват нови дестинации). И след като се получава и съгласие от летищния оператор на Атина, вече и там има база. И тъй като всички тези пътници (като брой) описани в статията, ти гарантирам, че са вписани като клаузи по договорите за развитие на регионите, които съответният Фонд има подписани (но не с Райън), ще бъдат "доставени". Ако ти прави впечатление, когато Райън обявяват поредната си база, в съобщението, което се публикува, винаги присъстват данни за това, колко пътника годишно ще бъдат превозени до даденото летище и колко нови работни места ще бъдат открити на него. И това фигурира като задължение по договор. Казвам ти го, защото съм чел такъв договор. Ако една авиокомпания има претенциите да е НТА, то тя намира как да и бъдат покрити разходите за "летене" (обикновено от друга търговска дейност, защото няма друг законен начин. Всъщност има още един начин - ако се намери някой да подпише дългосрочен договор да купува например 30 % от местата за всеки полет). Ако трябва да се покриват разходи само от цени на билети, продажби на борда, реклами на борда, то тогава цените на билетите са доста по-високи и авиокомпанията е традиционна, а не НТА.
Аватар
tupolev144
супер спотър
 
Мнения: 1559
Регистриран на: 11 Юни 2011 12:35

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот West Germany » 25 Май 2014 15:21

tupolev144 написа:Чети по-внимателно. Летищния оператор на Атина отказва да се ангажира с Райън и за това там няма ръст. На всички останали летища (от където лети Райън) има такъв, а след като на Солун вече има база, естествено че там се очакват още едни 2 млн. пътника (защото се откриват нови дестинации). И след като се получава и съгласие от летищния оператор на Атина, вече и там има база. И тъй като всички тези пътници (като брой) описани в статията, ти гарантирам, че са вписани като клаузи по договорите за развитие на регионите, които съответният Фонд има подписани (но не с Райън), ще бъдат "доставени". Ако ти прави впечатление, когато Райън обявяват поредната си база, в съобщението, което се публикува, винаги присъстват данни за това, колко пътника годишно ще бъдат превозени до даденото летище и колко нови работни места ще бъдат открити на него. И това фигурира като задължение по договор. Казвам ти го, защото съм чел такъв договор. Ако една авиокомпания има претенциите да е НТА, то тя намира как да и бъдат покрити разходите за "летене" (обикновено от друга търговска дейност, защото няма друг законен начин. Всъщност има още един начин - ако се намери някой да подпише дългосрочен договор да купува например 30 % от местата за всеки полет). Ако трябва да се покриват разходи само от цени на билети, продажби на борда, реклами на борда, то тогава цените на билетите са доста по-високи и авиокомпанията е традиционна, а не НТА.


tupolev както и да не го въртим факта си остава факт. Има известни летищни такси в Солун които Ryan искат да бъдат махнати и въз основа на това обещава повече пътници/туристи и тези такси са по високи отколкото в Пловдив. Последните няколко поста все само около това се въртим, ако предложиш нещо ново има смисъл да се продължи дискусията, ако не, то не знам какво ще обсъждаме.
West Germany
най-спотър
 
Мнения: 492
Регистриран на: 23 Авг 2010 14:52

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот tupolev144 » 25 Май 2014 15:53

West Germany написа:
tupolev както и да не го въртим факта си остава факт. Има известни летищни такси в Солун които Ryan искат да бъдат махнати и въз основа на това обещава повече пътници/туристи и тези такси са по високи отколкото в Пловдив. Последните няколко поста все само около това се въртим, ако предложиш нещо ново има смисъл да се продължи дискусията, ако не, то не знам какво ще обсъждаме.

"Безнадежден случай" - Богдана Карадочева
Последна промяна tupolev144 на 25 Май 2014 17:23, променена общо 3 пъти
Аватар
tupolev144
супер спотър
 
Мнения: 1559
Регистриран на: 11 Юни 2011 12:35

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот tupolev144 » 25 Май 2014 17:05

tupolev144 написа:
West Germany написа:
tupolev както и да не го въртим факта си остава факт. Има известни летищни такси в Солун които Ryan искат да бъдат махнати и въз основа на това обещава повече пътници/туристи и тези такси са по високи отколкото в Пловдив. Последните няколко поста все само около това се въртим, ако предложиш нещо ново има смисъл да се продължи дискусията, ако не, то не знам какво ще обсъждаме.

Кой факт си е факт?????? Прочети си още веднъж статията която си цитирал. Ако не знаеш английски, използвай преводача на Google.
Там където Райън има хъб, стимулите които се предлагат от съответния летищен оператор, водят до това, че при изпълнение от съответната АК в пълния им обем от договореностите, таксите стават нулеви. На някои летища, като Катовице, Солун и т.н. например, където стимула не достига до нула, разликата до нула се покрива от фонда.
С това, че се правиш меко казано на разсеян, все повече започвам да се съмнявам, че си от онези, дето са на "хранилката" и освен поразии за авиацията (респективно за икономиката на държавата), друго не могат да свършат.
Още веднъж трябва да се повтарям или потретям (и аз вече не знам)! Събираните 12 евро (за пътници от ЕС) и 22 евро (за тези извън ЕС) НЕ Е ДЪРЖАВНА ТАКСА! Тези средства влизат в SPARTA FOUND и от тях се ПОКРИВАТ коментираните 92 евро и 12 евроцента за ТАКСА КАЦАНЕ на Солун, а останалите отиват за модернизация на летището и реклама (направи справка от АИП-а на Гърция), а не отиват в МТ на Гърция!!! Тези средства не са разход на авиокомпаниите и те не ги дължат на държавата или на летищен оператор. А такса „шум” и такса „ сигурност” изобщо НЯМА!!! Разходите за това се покриват от търговската дейност на съответния летищен оператор. По този начин Гърция е организирала ФОНД за развитие на регионите, чрез развитие на летищата си. Събираната сума от 12 евро (за ЕС защото пътниците са основно такива) като се умножи по среден брой пътници 142 (75 % затовареност на В737-800) ще се получи малко над 1700 евро, които АК НЕ ПЛАЩА на летището, а директно се насочват в сметка на гръцкия фонд, който с част от тези пари покрива и таксата от 92 евро, така че ако съм на мястото на АК със сигурност ще предпочета да кацам на летището в Солун, защото няма да плащам таксата, а с помощта на рекламата осигурена от фонда ще си гарантирам по-добра затовареност на самолетите. За сметка на това, в Пловдив трябва да си платя цялата сума от 2306 евро, защото фонда никакъв го няма, ни за покриване на такси, ни за осигуряване на реклама, която да ми привлича пътници.
И още веднъж - в Солун ИМА САМО ТАКСА КАЦАНЕ наложена като ДЪРЖАВНА ТАКСА, а в Пловдив има ТАКСА КАЦАНЕ+ТАКСА ШУМ+ПЪТНИЧЕСКА ТАКСА+ТАКСА СИГУРНОСТ!!! И тъй като такса сигурност и пътническата такса са променливи величини в зависимост от броя на пътниците, затова се изчислява при 75% затовареност на самолета, което за В737-800 е 142 пътника и резултатът е 2306 евро (след 1 май).

Не олеквай повече. Или ще спазваме правилата на "играта" или ще ни изхвърлят от "играта". Май е крайно време да се информира "съдията".
Аватар
tupolev144
супер спотър
 
Мнения: 1559
Регистриран на: 11 Юни 2011 12:35

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот tupolev144 » 25 Май 2014 17:20

tupolev144 написа:
West Germany написа:
tupolev както и да не го въртим факта си остава факт. Има известни летищни такси в Солун които Ryan искат да бъдат махнати и въз основа на това обещава повече пътници/туристи и тези такси са по високи отколкото в Пловдив. Последните няколко поста все само около това се въртим, ако предложиш нещо ново има смисъл да се продължи дискусията, ако не, то не знам какво ще обсъждаме.

Честно казано и аз вече не знам какво повече ще обсъждаме с теб.
Аватар
tupolev144
супер спотър
 
Мнения: 1559
Регистриран на: 11 Юни 2011 12:35

Re: Какво става с останалите български летища

Мнениеот Пароль » 25 Май 2014 17:35

Ами абитуриентско време е! Бройте до 12 и после "Ура-а-а-а..."! :D
Пароль
супер спотър
 
Мнения: 1925
Регистриран на: 04 Апр 2010 20:20

ПредишнаСледваща

Назад към Авиация + Авиационни новини

Кой е на линия

Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 17 госта