Lufthansa Technik Sofia

[Toni]

“Луфтханза” и “Хемус Ер” в сделка за 20 млн. евро
Валентин Георгиев



"Луфтханза Текник" - подразделението по поддръжката на германските авиолинии "Луфтханза", ще основе джойнт венчър с българския авиопревозвач "Хемус Ер" за поправяне на самолети в България, съобщи агенция "Ройтерс". Инвестицията е на стойност 20 млн. евро и ще бъде подписана на 16 август, уточнява Money.bg. "Луфтханза Текник" ще притежават 80% от съвместното дружество.
Засега съвместната инициатива е за поправка на Боинг 737. Изпълнителният директор на "Хемус Ер" Димитър Павлов обаче изрази надежда, че проектът ще бъде разширен до поправка на по-големи самолети като Боинг 777 и Еърбъс А340, твърди още Ройтерс.
Ремонтните дейности при добро стечение на обстоятелствата ще започнат в края на 2008 г. Те ще се извършват на летище София, като ще бъдат поправяни до 22 самолета годишно. Откритите нови работни места ще са 380.
От януари тази година "Хемус Ер" стана собственик на "България Ер" и според обещаното ще бъдат инвестирани в нея 82 млн. евро в следващите 5 години. Прогнозите на ръководството са, че след започналото обединяване на част от дейностите в трите авиокомпании, собственост на "Химимпорт" - "България Ер", "Хемус Ер" и "Виаджо Ер", до края на годината ще се увеличи броят на превозваните от тях пътници с 25-30 на сто. Една от целите е "България Ер" да поеме всички редовни полети, а другата ни авиокомпания да съсредоточи дейността си върху чартърните.
В момента "Хемус Ер", "Виаджо Ер" и "България Ер" държат 30% от авиопазара у нас. Очакванията са ръстът на авиопазара тази година да бъде генериран основно от българските авиокомпании.
През юли "България ер" е превозила с 11% повече пътници в сравнение със същия период на м. г., като увеличение има почти по всички дестинации, казаха от ръководството на авиокомпанията. Нарастването на приходите за периода е още по-голямо, но оттам не уточниха точно колко е този ръст.
Димитър Павлов заяви още, че в момента "Хемус Ер" води преговори с Боинг, Еърбъс, бразилските Ембраер, канадските Бомбардие и АРТ, която е джойнт венчър на ЕАДС и италианските Финмекканика за закупуване на нови самолети. Компанията се очаква да реши как да процедира по тези сделки по-късно този месец

http://www.monitor.bg/article?sid=&aid= ... 1&eid=1136

[mitkobiker]

Димитър Павлов обаче изрази надежда, че проектът ще бъде разширен до поправка на по-големи самолети като Боинг 777 и Еърбъс А340

И аз изразявам огромната ми надежда този човек да знае какви ги говори .........и в обозримо бъдеще да докара А340 и В777 не само за ремонт, а и за редовни полети

[makler]

И аз изразявам огромната ми надежда този човек да знае какви ги говори .........и в обозримо бъдеще да докара А340 и В777 не само за ремонт, а и за редовни полети

Той вече ги е докарал мащаб 1:500 от herpa.

[filip]

Здравейте , интересно ми е колко човека от форума са почнали в Луфтханза Техник ? Аз съм там от месец , питам ей така , от любопитство . Поздрави (-;

[Делян]

един от този форум!

[Svetli Georgiev]

От къде е снимката на главната страница в новините?

[slice]

Луфтахза Tехник и Бългериан Авиешън Груп подписаха договор за създаване на авиотехническа база в София. Новото дружество ще се казва Луфтханза Техник София и се очаква да започне дейността си през месец октомври 2008 г. Базата ще се помещава в Хангар 3 на Летище София, част от бившата АТБ на Балкан. Очаква се в инфраструктурата и обучението на персонала да бъдат инвестрирани около 20 милиона Евро.

Новата структура на LHT ще предлага Капитално-възстановителни ремонти (D-Check) на самолети от моделните семейства Boeing 737 и Airbus A320.

Колеги, понятията КВР и D-Check имат някои принципни различния и със сигурност едното не е превод на другото.

[Toni]

Моля да разясниш разликата между КВР и Д-чек.

Относно снимката, сам я направих Шегувам се, ако отвориш да прочетеш новинта, ще видиш линк към страницата на Луфтханза Техник. Снимката е от там

http://www.lufthansa-technik.com/applic ... ity_US.xml

[slice]

изтрито от автора

[slice]

чета си писанията и виждам, че не съм се справил с обеснението, затова ще дам по-телеграфно

Основни разлики:

1. В обема работи: При КВР самолета се разглабя много повече. Отделните агрегати се разглабят. Прост пример - при КВР се сваля и боята

2. В целта на занятието:
- Целта на КВР е да се разглоби самолета, за да бъдат подменени детайлите с изтекъл ресурс, без да ни интересува действителното им състояние. След КВР ресурса се възстановява. Затова се нарича възстановителен ремонт
- Целта на Д-чек е самия "чек", тоест самолета се разглабя, за да се определи фактическото състояние на детайлите и САМО АКО Е НЕОБХОДИМО те да бъдат заменени. Тук не се назначава ресурс, а се назначава време между две проверки.

Преимуществата и недостатъците са в полза на Д-чека. Просто излиза по евтино, а и има по-голям смисъл. За да е ефективен обаче и най-вече надежден, този подход изисква сериозно резервиране на авиационната техника и сложни системи за диагностика и автодиагностика.

[Делян]

как се сваля боята? винаги ми е било интересно да науча?

[slice]

с химикали и четка пада до алуминии... Задължителна процедура за третиране на корозия

[slice]

колеги, съвсем сериозно предложих да редактирата текста на новината, а не си чеша просто пръстите... ако на мен не вярвате, моля консултирайте се с някой друг, но за мен това е излагация тип Стандарт

[Toni]

Slice-e, syvsem seriozno imash dostyp do admin panela, koregirai po svoe osmotrenie text-a. (v momenta pisha ot toku shto formatirano PC i dori ne sym instaliral kirilica)

[slice]

... да, та после да стане скандал, че се меся