Sukhoi Superjet

[Георги Николов]

След надвисналата заплаха да бъде отхвърлен, като двигател за "SSJ-100" и налетите почти 8 милиарди рубли от Русия в НПО "Сатурн", компанията активира работата по двигателя SaM146 . На летящата лаборатория на ЛИИ „ М.М.Громов“, Ил-76ЛЛ бе монтиран един двигател SaM146 . В продължение на 150 часа ще бъдат проведени изпитания в полет. Ще бъде отработено управлението на двигателя – системата FADEC . На стенд в Централния институт по авиационно двигателостроене, който се прави в момента от януари до март 2009 година ще се изпитва двигателя. През септември 2009 година е предвидено да бъде сертифициран двигателя по европейските норми.

[Георги Николов]

На 16 януари 2009 година са възстановени изпитанията, прекъснати преди нова година на двата самолета SSJ-100. До 21/01/2009 година са извършени общо 72 полета с обща продължителност над 200 часа.

[Георги Николов]

PowerJet отказва да поеме вината за SSJ 100?
Прессъобщение от 23/01/2009 година
PowerJet е обща компания на НПО 'Сатурн' (Русия) и SNECMA, SAFRAN Group (Франция), за SaM146 и се занимава с разработката, производство, маркетинг и продажбата на двигателя.
В PowerJet са крайно удивени от информацията в медиите и заявяват, че не техните двигатели са причина за отлагане на изпитанията на третия и четвъртия SSJ100. Двигателите се предават по график и на 24 декември 2008 година втория SSJ100, извърши първият си полет и двата двигателя са работили идеално. SSJ100 е извършил около 80 полета и има във въздуха повече от 200 часа. От 25 ноември 2008 година самолет-лаборатория на ЛИИ „ М.М.Громов“, Ил-76ЛЛ извършва полети по програмата на сертификационните заводски изпитания. Към настоящия момент общия брой часове по изпитанията на SaM146 във въздуха и на земята е 2 300 часа. Двигатели за третия самолет ще бъдат доставени през март/април 2009 година, а двигатели за четвъртия самолет през юни/юли 2009 година.
Действително, реализацията на такъв мащабен високо-технологичен международен проект в условията на световната финансова криза, неизбежно се сблъсква с новите предизвикателства на времето и само откритите партньорски отношения на всички участници в проекта, признаването и решението на собствените проблеми, позволява да се постигне положителен резултат, се казва в изявлението на компанията.

Моя коментар е, че ако искат да се вместят в сроковете, руснаците трябва да разчитат да направят останалите 500 часа полети, само с двата самолета SSJ100.

[Георги Николов]

Решение на комисията по транспорт към парламента на Русия беше съобщено на 28 януари 2009 за SSJ100. Нивото на държавната подкрепа за този жизнено важен проект не е на необходимото ниво, се казва в решението. За създаване на качествен продукт на световно ниво са необходими много средства. Не трябва да се изпуска преднината, която има руския проект пред аналогичните китайски и японски. Освен това провала на проекта ще се нанесе голям удар върху имиджа на Русия и доверието на нейните партньори от САЩ, Франция и Италия. Основната причина е липсата на средства. Комисията предлага незабавно да се отпуснат необходимите средства.

[Георги Николов]

От „Сухой“ съобщават, че ще покажат SSJ100 на изложението в Индия от 11 до 15 февруари 2009 година. Това ще бъде първото представяне на самолета в чужбина. Явно руснаците искат да възвърнат поспадналия интерес към самолета и липсата на нови поръчки.

[merlin]

Ето две снимки, покрай полета от далачния изток до Жуковски.
http://www.airliners.net/photo/Sukhoi/Sukhoi%20Superjet%20100-95/1509458/L/&width=1200&height=809&sok=&sort=&photo_nr=0&prev_id=&next_id=1509392
http://www.airliners.net/photo/Sukhoi/Sukhoi%20Superjet%20100-95/1507132/L/&width=1200&height=809&sok=&sort=&photo_nr=2&prev_id=1509392&next_id=1475671

Добра окраска с бяло! След смъртта на Ту-134 (или поне комата) Русия има нужда от регионален самолет, все пак Ту-то им беше гръбнака на авиацията и надали А320 ще го замести.

ПП: Какво му се е случило на крилото на втората снимка?

[WAW]

малко прилича на Embraer

[Делян]

от форума на А.нет

[VS11]

Мексикансата InterJet е поръчала 15 SSJ-100 + 5 опции. Доставки през 2012

http://www.youtube.com/watch?v=eiPNXWhF ... _embedded#

Интерестно дали БГ Еър са ги обмисляли тези самолети.

[A330-200]

Интерестно дали БГ Еър са ги обмисляли тези самолети.

Надали. Най-вече поради същата причина, поради която отпаднаха и Embraer-ите. При регионални/малки превозвачи като националната ни авиокомпания, унифицирането на флотата е един от най-ефективните начини за cost control. БГ Аър вече имат 3 типа самолети, следователно 3х сертифицирани техници, 3х пилоти, 3х кабинен състав....още един нов тип самолети във флотата на първо място ще доведе до още повече разход, който би спокойно може да бъде избегнат с правилно планиране от страна на ръководството. Колкото и да ми се иска да видя нови самолети в БГ Еър, то най-добре за тях ще е да се разделят с Боингите и да купят още 2-3 А318/А319.

[RGG]

Интерестно дали БГ Еър са ги обмисляли тези самолети.

Надали. Най-вече поради същата причина, поради която отпаднаха и Embraer-ите. При регионални/малки превозвачи като националната ни авиокомпания, унифицирането на флотата е един от най-ефективните начини за cost control. БГ Аър вече имат 3 типа самолети, следователно 3х сертифицирани техници, 3х пилоти, 3х кабинен състав....още един нов тип самолети във флотата на първо място ще доведе до още повече разход, който би спокойно може да бъде избегнат с правилно планиране от страна на ръководството. Колкото и да ми се иска да видя нови самолети в БГ Еър, то най-добре за тях ще е да се разделят с Боингите и да купят още 2-3 А318/А319.

КВС Ж., забравихте ATR-ите, които можем да зачислим като 4-ти тип. И Авро-то, за което са тайпрейтнати една шепа летци и много малко техници. Практически това са 5 типа ВС.

[VS11]

Надали. Най-вече поради същата причина, поради която отпаднаха и Embraer-ите. При регионални/малки превозвачи като националната ни авиокомпания, унифицирането на флотата е един от най-ефективните начини за cost control. БГ Аър вече имат 3 типа самолети, следователно 3х сертифицирани техници, 3х пилоти, 3х кабинен състав....още един нов тип самолети във флотата на първо място ще доведе до още повече разход, който би спокойно може да бъде избегнат с правилно планиране от страна на ръководството. Колкото и да ми се иска да видя нови самолети в БГ Еър, то най-добре за тях ще е да се разделят с Боингите и да купят още 2-3 А318/А319.

КВС Ж., забравихте ATR-ите, които можем да зачислим като 4-ти тип. И Авро-то, за което са тайпрейтнати една шепа летци и много малко техници. Практически това са 5 типа ВС.

Е те евентуално спокойно биха могли да започнат да опростяват флотата си. Доколкото си спомням те повечето им А и Б са под наем, а БАе-та достатъчно стари...просто се чудех дали въобще са го взели като сериозна алтернатива този самолет. Като нов самолет можеха да направят някоя добра сделка. Доколкото знам, Балкан много активно са участвали във въвеждането на ТУ-154 в експлоатация.

[RGG]

VS11, с безкрайната си любов и уважение към Туполев 154 смея да кажа, че въвеждането на тримоторника в Балкан, преди години, не е пример за прогресивност. Тогавашното решение е по-скоро политическо. Разбира се нашите екипажи и инженери са спомогнали към развитието на базовите варианти и самолетът е бил чудесен, но съгласи се, не е хубаво да си опитно зайче на недоказан самолет!

[VS11]

VS11, с безкрайната си любов и уважение към Туполев 154 смея да кажа, че въвеждането на тримоторника в Балкан, преди години, не е пример за прогресивност. Тогавашното решение е по-скоро политическо. Разбира се нашите екипажи и инженери са спомогнали към развитието на базовите варианти и самолетът е бил чудесен, но съгласи се, не е хубаво да си опитно зайче на недоказан самолет!

Е то всичко си има 2 страни. Ако производителя предлага добри икономически параметри, защо да не се обмисли. Virgin Atlantic например е подобен оператор на първите А340, и дори все още оперират със самите прототипи на самолета.

[Дедо]

самолетът е бил чудесен, но съгласи се, не е хубаво да си опитно зайче на недоказан самолет!

Обикновенно когато един самолет е вече "доказан " , то му е времето вече да слезе от сцената, както с ТУ5 така може би и след някое друго време B-737CL . Никой самолет не влиза в експлуатация "доказан" , всичко става с времето си . А за опитните зайчета , всички са такива , такава е политиката на компаниите,всичко се доработва в течение на целия живот на даден модел.