BGSPOTTERS.NET

В неделя преди земетресението беше създадена китайска компания за производство на големи пътнически самолети . 31,5 % от капитала е собственост на държавата , а целия капитал е 2,7 милиарда долара . Проекта е създаден за ликвидиране на зависимостта на Китай от чужди производители . Сега 50 % от пазара се държи от Boeing . Нуждите на Китай през следващите 20 години се оценяват на 2600 самолета на стойност над 200 милиарда долара .
Земетресението поречи новината да получи широк отзвук.

Rollout на Comac C919:

https://www.youtube.com/watch?v=ceb0bMDSBNw

Пътническият самолет C919, построен от китайската държавна компания "Комак" (Comac),
чието производство цели да наруши двуполюсното господство "Еърбъс" (Airbus) - "Боинг" (Boeing),
днес успешно се приземи на летище "Пундун" в Шанхай и така приключи първия си изпитателен полет,
след като близо час и половина бе във въздуха на височина 3 хил. метра, предадоха световните агенции.
Ето има и самия полет от FR24.

Хммм, излиза, че Еърбъс е по-малко международен.
Интересно ми е как стоят нещата при Боинг?

Специално 787 програмата е можело да не види бял ден, ако няколко големи японски компании като Mitsubishi и Kawasaki не бяха инвестирали в проекта.
На времето 747 програмата едва не е фалирала Бойнг.
Всичко е до риск печели, риск губи.
Отвън всичко изглежда гладко докато отвътре всичко е хаос.

Сухой суперджет изглежда малко повече руски от колкото китайският самолет е китайски. Китайците явно играят по сигурна игра и не искат да рискуват с неизпробвани системи.

Самолета принадлежи на този на който му е направил дизайна и е започнал цялата програма.
От коя държава се купуват системи е въпрос на коя компания предлага по-изгодна сделка.
Никой не гледа държавата от където се купуват системите особено в днешният глобален свят.
Естествено, че компании с опит са предимно от "запада" просто защото хората са били свободни да създават.