Българска лоу кост компания

[milenkosev]

Смятате ли, че е възможно в обозримо бъдеще да бъде създадена българска лоу-кост компания, по примера на Блу еър Румъния, Уиз еър Унгария, Смарт уингс Чехия и т.н.

[merlin]

Това защо в "Новини"?

Не, не смятам... Който има парите няма мозък да го направи, който има мозък няма пари!

[harrier]

Твърдо не, защото:

- Няма благоприятни условия за бизнес
- Хората в България, които управляват капитала, рядко инвестират в рискови дейности
- Това което каза merlin
- Дори да се намерят пари няма кой да управлява авиокомпания, освен ако не се "внесат" кадри от чужбина.

[milenkosev]

Това, че в момента хората които управляват някои от българските авиокомпании нямат капацитет за това, не означава че в България няма и читави мениджъри. Това си е бизнес като всеки друг и не е нужно да си бил пилот за да се справиш.

[milenkosev]

А някой знае ли какво се случи с онзи германец, които направи 2 нещастни опита за нещо подобно преди 4 години.

[harrier]

Аз определено съм от хората, които смятат, че е много неправилно решение да се слагат пилоти начело на авиокомпании. С което не искам да обидя пилотите, а просто да обърна внимание на едно порочно явление в Българската авиация. Пилоти, станали успешни мениджъри има, но те са преминали през сериозни курсове, магистратури и други квалификации за да стигнат дотам.

Но позволи ми да не се съглася с теб, че това е бизнес като всеки друг. Общи неща има много, но има и много разлики. Авиобизнесът изисква съвсем друг тип мислене и управленско поведение, от това което аз виждам.

А онзи германец дано най-накрая е влязал където му е мястото (пандиз или психиатрия). Някои хора тук помнят начинанието Sofia Airlines - авиокомпания с десетки Ербъси от най-малките до най-големите, която съществуваше само в неговата глава.

[pepsii]

нямаме ли си вече Уиз Еър България ? Капитала и мениджмънта може да е външен , компанията си е българска ...

[harrier]

Капиталът, мениджмънтът и собствениците са външни Само служителите са българи

[Емо]

[stenk]

[milenkosev]

Ами аз не мисля, че Wizz air са достатъчни дори за пазар като българския. Та те покриват има няма 7-8 дестинации от София и още няколко сезонни + една целогодишна дестинация от Бургас и Варна.
Най-лошото е че, дори за тях България не е най-ключов пазар и съответно не го разработват достатъчно. Вие замисляли ли сте се, че ако живеете в градове като Милано, Мадрид, Прага, Букурещ дори всеки уиикенд можете да правите сити брейк в някоя точка на Европа, за има няма 10 - 20 евро за отиване и връщане. Е естествено ако можете да планирате малко напред.
България е една от малкото страни в Европа, в които вътрешните полети са силно ограничени. Има 2 линии, а лоу кост само по една. Ще кажете, хората нямат пари, но не е така. Та именно това е идеята на лоу кост компаниите - да накарат хората с по-малки доходи да летят.

[stenk]

" Милано, Мадрид, Прага, Букурещ "

Toчно с кой град от тези може да сравниш София ? Според мен нещата особено за първите три са несъпоставими , а също и за четвъртия поради големия му мащаб и значимост.
Едва ли в БГ има мегдан за повече от два вътрешни полета (Варна и Бургас) . Не мисля например , че Силистра би имала успех

Просто България засега е много мижав пазар. Ако видят , че полетите им са препълнени всяка авиокомпания ще пусне повече полети ще се стреми към нови дестинации. Мислиш ли , че са слепи и нямат маркетинг анализатори ?

Low-cost авиокомпаниите не се издържат от такива като нас дети купуваме билети по 1-5-20-30 евро... Ако беше така да са фалирали отдавна.
Такива като нас купуват малкото евтини места в полетите

[harrier]

За вътрешните полети положението в момента е оптимално. Няма начин да има друга линия, която да носи печалба.

Иначе да, лоу-кост компаниите създават пазар, но той не е неограничен. И не е възможно да се развива между всяка избрана двойка летища. Съвсем естествено е, че София не е ключов пазар - това, че (примерно) ти и десет твои приятели бихте използвали линия до Гданск, не означава, че такава линия има някакво бъдеще. И както някой много уместно спомена - винаги ще се намерят хора да купуват билети по 10, 20, 30 евро, но въпросът е да има и такива, които ще купуват и по 150-180 евро.

Колкото до чужбина - положението не е чак такова. Да, има много голямо разнообразие, но както и в България трябва да се планира от рано. Мога да ти гарантирам, че за 10-20 евро никакъв сити брейк не можеш да направиш, защото само трансфера от и до летището ти струва повече (ако говорим за Райънер; ако говорим за останалите, то техните билети почват от по-високи ценови равнища).

И въпреки, че и преди съм го споменавал, ще се повторя - не забравяйте, че компаниите са създадени за да носят печалба и да създават стойност. На авиокомпанията не й е все едно дали самолетът е пълен на 90% по дестинация XY или е също толкова пълен по дестинация AZ. Ако беше все едно, то Мюнхен София щеше да се обслужва от А330

[stenk]

Aко е за сити брейк през уикенда от Милано , Лондон и прочие много по-удачно е да се ползва например expedia.uk , expedia.it и други подобни . Там редовно има оферти от типа на ретърн полет Лондон-Барселона-Лондон + 3 нощувки в тризвезден хотел за 120 паунда ...
Днес гледах Лондон -Алгарве-Лондон + 7 нощувки в 3-звезден хотел за 128 паунда в края на октомври. Там тогава още е лято

[tsonpen]