E190 наследник на BAe146

[Pilot737]

Ще добавя и British Airways (BA Cityflyer).
Е, дано доживеем да ги видим тези нови самолети, каквито и да са.

[merlin]

ERJ и CRJ са вариантите, аз също чисто визуално прдпочитам канадеца, но специалистите имат думата при избор по технически причини, въпреки че BAe-тата имаха силна поддръжка от бившия вече шеф на БАГ и незнам по какви причини са избрани

За по-малкото места при CRJ, няма ли да пасне при изпълнение на заплануваната от години "Балканска совалка", астрийците с F70 се наложиха в източна Европа и то след като са купени повечето от KLM-втора ръка, просто си развиха концепцията много добре, въпреки лошия мениджмънт в последните 3-4г. Което показва, че какъвто и самолет да изберат, в крайна сметка маркетинга и обслужването ще са по-важни за запълването им!

[mitkobiker]

Нека добавим на почти една ръка разстояние от София- Egypt Air Express, Royal Jordanian и скоро Gulf Air
Ан148 е грозен самолет (мяза на гърбава лястовица ), но при всички положения много приятен за спот.
Според мен един микс от Е170/Е190 ще отвори сериозни възможности за развитие на мрежата и честотата на полетите... ако разбира се ръководството на Бг ер не е решило да води курс за челен сблъсък с Уиз Ер

[harrier]

Твърдо ЗА Ембраера - по-добре ще пасне на профила на компанията. Освен, че е далеч по-комфортен за пътуващите от CRJ-я (в канадския самолет аз поне не мога да се изправя), има и някои предимства по отношение на перформанса (по-голям полезен товар), пък и без проблем ще може да покрива повечето отсечки на компанията (докато канадеца може да подлежи на някои ограничения по отношение на излетната маса, според конкретния вариант, който изберат от БГ Ер).

Иначе харесвам и CRJ-я, но поне според мен, той е подходящ за по-кратки отсечки (под 2 часа). Като пасажер гледам старателно да избягвам полета DUS-SOF например (макар че съм го ползвал 4-5 пъти с няколко различни варианта на CRJ), в полза на MUC-SOF (E195/A32S).

[Toni]

Мите, Аркия също имат Е-джет.
Вярно е че, Ан-148 изглежда странно, но Ан-158 изглежда доста прилично с удълженото тяло и уинглетите.

Интересно ми е за колко машини си мислят в България ер. Мисля си, че 6 ще бъдат достатъчни.

[amcho]

Иначе харесвам и CRJ-я, но поне според мен, той е подходящ за по-кратки отсечки (под 2 часа). Като пасажер гледам старателно да избягвам полета DUS-SOF например (макар че съм го ползвал 4-5 пъти с няколко различни варианта на CRJ), в полза на MUC-SOF (E195/A32S).

И двата самолета CRJ & Embraer са добри машини. Много странно, че избягваш летище Дюселдорф...по принцип хората го харесват защото е много удобно и спокойно за трансфер.
Инак, мисля че Embraer 175 е по-добра опция за FB с оглед средната натовареност по полетите на някой отсечки...нещо като полските ЛОТ...много добре изглежда. Съответно АТР може да се замени с E 145, който е перфектен от/до морските летища или балкански столици.

[harrier]

Иначе харесвам и CRJ-я, но поне според мен, той е подходящ за по-кратки отсечки (под 2 часа). Като пасажер гледам старателно да избягвам полета DUS-SOF например (макар че съм го ползвал 4-5 пъти с няколко различни варианта на CRJ), в полза на MUC-SOF (E195/A32S).

И двата самолета CRJ & Embraer са добри машини. Много странно, че избягваш летище Дюселдорф...по принцип хората го харесват защото е много удобно и спокойно за трансфер.
Инак, мисля че Embraer 175 е по-добра опция за FB с оглед средната натовареност по полетите на някой отсечки...нещо като полските ЛОТ...много добре изглежда. Съответно АТР може да се замени с E 145, който е перфектен от/до морските летища или балкански столици.

Избягвам го, защото на отиване губя почти цял ден в пътуване, а и защото два часа и половина в CRJ ми идват в повече

Между другото - тенденцията в последните години е ERJ145 и CRJ-100/200 да бъдат изкарвани от експлоатация. Те са проектирани по време, когато горивото е било в пъти по-евтино от сега. Мисля, че имат доста висок break-even-loadfactor, за разлика от по-големите си събратя. Виж Q400 ми се струва доста добра алтернатива за сегмента 50-70 места.

[RGG]

Иначе харесвам и CRJ-я, но поне според мен, той е подходящ за по-кратки отсечки (под 2 часа). Като пасажер гледам старателно да избягвам полета DUS-SOF например (макар че съм го ползвал 4-5 пъти с няколко различни варианта на CRJ), в полза на MUC-SOF (E195/A32S).

И двата самолета CRJ & Embraer са добри машини. Много странно, че избягваш летище Дюселдорф...по принцип хората го харесват защото е много удобно и спокойно за трансфер.
Инак, мисля че Embraer 175 е по-добра опция за FB с оглед средната натовареност по полетите на някой отсечки...нещо като полските ЛОТ...много добре изглежда. Съответно АТР може да се замени с E 145, който е перфектен от/до морските летища или балкански столици.

E175 е 75 местен самолет. Следващият по капацитет самолет е А319 с конфигурация C12Y132, т.е. разполага с 2 пъти повече места. Комбинация от Е170/175 и Е190/195 по схема макс. 3/3 би била удачна. Ембраер 145 е доста тесен самолет. Един от админите на сайта го е наричал дори и "изтребител". Отделно както и CRJ100/200 се явява не много рентабилен. Пазарният сегмент за 100/200 .... Е35/45 ще остане малък и за в бъдеще, и ще се стеснява. Заместник на АТР-а не е нужно да се търси. Първо трябва да се намери полет, който би могъл да бъде изпълняван адекватно от тези самолети. АТР-чето не е изпълнявало полет за България Ер вече около месец. Ромеото даже не е в отечеството ни. Ако започнем отново идеята за балканска совалка, то защо полетите да не се изпълняват от витлов самолет. Въпросните отсечки са с продължителност на полета около 50мин за Отопени и Скопие, толкова и за Белград. Тирана е на малко повече от час разстояние, Атина - 1:14ч с Даш 8 например. Не е задължително самолетчето да бъде реактивно, по-важен фактор е удобната връзка и интензивността на полетите. С оглед разхода на гориво един полет до Отопени с различните самолети би изглеждал както следва: 2300+кг за BAe; 1450-1500кг с Е170/175 и 500-600кг с ATR-а. Което посочва рентабилността на перката именно по тези разстояния. Ако бяхме географски разположени на мястото на Чехия например, бихме могли да разчитаме само на витлови и средномагистрални самолети. За съжаление ние сме ситуирани малко по-далеч от стара Европа и ни се налага да ползваме 3 различни класа самолети. Да не забравяме, че Мюнхен и Виена са толкова близо до Прага, колкото Стара Загора и Бургас от София.......

[Jair]

а защо никой не споменава Суперджета? Може да не е наличен в момента, но и пенсионирането на баетата май не е спешно? Пасва идеално за целта според мен.

[Toni]

а защо никой не споменава Суперджета? Може да не е наличен в момента, но и пенсионирането на баетата май не е спешно? Пасва идеално за целта според мен.

Сериозно ли мислиш, че този самолет става за нещо?

Руски или украйнски самолет, произведен в единични бройки и със слаба система за досавка на части и подръжка (и то по тамошните стандарти) не е вариант дори и за източно европейска авиокомпания.

Руската "алтернатива" е нещо като да избираш между Голф/Астра и някаква екзотика като Дайхатцу.

[A330-200]

Тони,

Защо толкова негативно мнение за самолета?
Произведени са и летят 5 машини, който изпълняват тестовата програма в момента.
Машината има 145 твърди поръчки плюс 80 опции, като доставките ще започнат през последното тримесечие на тази година.
Що се отнася до системата за подрръжка и доставка на резервни части, такава наистина няма, но всъщност няма и нито един доставен самолет.
Че не вярвам че БГ Еър ще изберат Сухой, това е така, но мисля че този самолет не е за подценяване и ще има успех.
Това разбира се е мое лично мнение.

Поздрави

[gig]

а защо никой не споменава Суперджета? Може да не е наличен в момента, но и пенсионирането на баетата май не е спешно? Пасва идеално за целта според мен.

Сериозно ли мислиш, че този самолет става за нещо?

Руската "алтернатива" е нещо като да избираш между Голф/Астра и някаква екзотика като Дайхатцу.

За SSJ мисля, че още е рано да даваме оценки. Нека тръгне експлоатацията му...
А относно избора между Голф/Астра и Дайхатцу - зависи за какво ще се ползва автомобила. Моят личен избор би бил японската марка, но примерно за голям фирмен парк по-логичният избор е Астрата.

Имам чувството, че тази тема ще стане доста дълга преди да има нещо реално (подобно на темите за бъдещият изтребител за Българските ВВС)

[RGG]

По повод поръчките на Суперджет. Всички те без 25 или 22 са от руски компании, индонезийска компания и арменска компания. Самолетите за Малев + опциите за тях - тотал от 30 самолета, също са косвено-руски поръчки. Изводите може да си направи всеки. В Индия най-продаваната кола е ТАТА и има много поръчки за нея.... колко човека от форума карат ТАТА, колко са виждали ТАТА?

[Anto]

Не съм напълно обеден, че Еjets са единственият избор. С бомбардиери лесно могат да допълнят и цяла серия Дашове към флотата, а с Еmbraeri няма нищо по-малко от Е170 което да е рентабилно. Също c Bombardier има переспектива за C-series.
Чул съм, че БА ситифлаиер не са много доволни за сега с E-jets заради големи нужди за подръжки.
Не забравете, че Ан и RRJ, са по-малко гориво разходни и по-ефтини за покупка машини от Е-Jets, което според мен също има голямо значение за Авикомпания. Добре се продават за Руски машини.
Понякога авиационни бизнеси печелят много като вземът малък риск с нещо ново, вместо да следят всички други.

[sash]

IMHO
Сравнението с ТАТА е много по-точно от това с Дайхатцу.