BGSPOTTERS.NET

Възможно ли е нискотарифните полети да станат по-евтини?

Премиерът Орешарски е дал принципно съгласие за обсъждане на възможността държавата да гарантира субсидия за нискотарифни авиокомпании



Пуснах нова тема, защото това определено може да направи революция в българската авиация и туризъм.

Има 2 млн. френски туристи които са готови да дойдат само че няма транспорт. Защото полета е бил 250 евро.
Има ниско тарифен полет Париж (Бове) София 2 пъти седмично и става 4 пъти седмично от 09.06.14 с минимална цена, сега ми излиза 49.99 евро.
Според мен абсолютно не разумна инвестиция, вместо това да се субсидират чартърни полети до нови дестинации, които се пълнят само с туристи, ще субсидираме ниско тарифните, гастарбайтерите по често да могат да се прибират вкъщи.

Аз съм принципно против държавата да подпомага по какъвто и да било начин компании, но бих подкрепил и смятам, че е напълно достатъчно просто да намалят таксите на всички летища с 50%, a на Пловдив със 75 Като това смятам, че бил достатъчен стимул за компаниите

Тежко е наследството на КОМУНИСТИЧЕСКОТО мислене!
Защо някой трябва да намаля и увеличава.Нали управляващите парадират за "ПАЗАРНА ИКОНОМИКА".
Ами оставете летищата да работят,като истински пазарни дружества.Сами да определят финансовата си политика ,такси,приоритети,административна дейност и да си плащат задълженията към територията /местна и централна/.
Махнете политическите назначения.И като няма кадърни изпълнителни директори-вкарайте от чужбина.Това не е срамно,а разумно решение по целия свят.Или просто обявете: "ТАЗИ ТЕРИТОРИЯ Е ОБРЕЧЕНА НА ВЕЧЕН КОМУНИЗЪМ И БЕДНОСТ!"

Съмнително ми се вижда дали премиерът Орешарски не е наясно, че държавата не може да субсидира нищо, особено пък търговски дружества. Единственото, което може да направи в случая е това, което правят всички други държави в ЕС, а именно да не ги натоварва с прекомерни (дори излишни) разходи (като държавни такси например). Другото, което трябва да направи е да не допусне използване на инфраструктурата (летищата), при различни (дискриминационни) условия от ползвателите. Всякакво субсидиране по какъвто и да е вид и начин е непозволена (нерегламентирана) държавна помощ и е нарушение на вторичното европейско законодателство и е наказуемо. Ето тук е описано какво може и какво не може да правят държавите в ЕС, за да не изкривят авиационния пазар в Европа.

НАСОКИ НА ОБЩНОСТТА ЗА ФИНАНСИРАНЕТО НА ЛЕТИЩА И ЗА ПРЕДОСТАВЯНЕТО НА
ДЪРЖАВНИ ПЪРВОНАЧАЛНИ ПОМОЩИ ЗА АВИОКОМПАНИИ, ОПЕРИРАЩИ НА РЕГИОНАЛНИ
ЛЕТИЩА
(2005/С 312/01)
(текст от значение за ЕИП)
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... %29:BG:PDF

http://ec.europa.eu/competition/consult ... ex_en.html

http://ec.europa.eu/competition/consult ... nes_bg.pdf

Който иска да пречете малко, за да се говори малко по-реално и професионално по темата. В противен случай ще си говорим глупости. А от следващият линк се вижда много добре, какво може да се субсидира от държавите членки в областта на гражданското въздухоплаване, без това да представлява недопустима държавна помощ. Само да ви се чете.

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 88:BG:HTML

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(от лат. dotatio — дар, пожертвование):

1.В российском законодательстве — межбюджетные трансферты, предоставляемые на безвозмездной и безвозвратной основе без установления направлений и (или) условий их использования.
2.Денежные средства, выделяемые из государственного и местных бюджетов для оказания финансовой поддержки убыточным предприятиям, у которых денежная выручка от продажи производимого продукта меньше издержек на производство и продажу данного продукта, нижестоящим бюджетам для покрытия разрыва между их доходами и расходами.
3.Дополнительные выплаты работнику, оговоренные трудовым договором или законодательным актом, например, дотация на питание, на проезд к месту работы, выплаты на несовершеннолетних детей.
Дотация компенсирует повышенные издержки, покрывает убытки. Предоставление дотаций предприятиям позволяет, с одной стороны, предотвратить их банкротство, с другой — не допускать превышения розничных цен на отдельные потребительские товары и услуги, так как часть цены на эти товары оплачивается из бюджетных средств за счет дотации.

Если бы не было дотаций, производители переложили бы соответствующую им долю оплаты своих расходов на покупателей, что привело бы к росту цен.
Однако дотации ложатся тяжелым грузом на государственный бюджет, порождают его дефицитность, вследствие чего приходится осуществлять дополнительную денежную эмиссию, приводящую к инфляци.Дотации широко распространены в странах, где преобладает государственно-административное управление экономикой, и в гораздо меньшей степени свойственны экономике рыночного типа, в которой требования самофинансирования и самоокупаемости являются довольно жесткими

Темата е много интересна.
Не приемам за коректно част от заглавието, защото смятам, че преводът на low cost като "нискотарифни" е погрешен и подвеждащ. Правилно е да се каже нискоразходни, но това от своя страна не означава евтини авиокомпании/билети.

Опитвам се да следя какво излиза по медиите в послените дни за това предложение на Благой Рагин и компания и се чудя защо то се отнася само към така наречниете low cost авиокомпании. Ако държавата ще субсидира/дотира дадена дестинация/летище/регион, то на конкурентен принцип биха могли да се включат всички участници на пазара, нали?

Чисто хипотетично за развитие на туризма в северозападния регион, държавата/местния бизнес/фонд или някаква друга форма решава и намира начин да подпомогне докарването на 500 000 туриста. Според мен за въпросната помощ, за която е намерен легална форма, имат право да кандидатстват както Раянер, така и Женшен Еърлинес и Роял Ер Марок.