BH Air- А330 и редовни линии

[mitkobiker]

Според всички PR-напъни миналия месец някъде през септември очакваме конкретните планове относно полетите до САЩ... дори започване на продажбите. Да видим...
24часа 11.08:

До месец и половина ще е готов проектът за продажба на билети и в началото на есента ще се направи официалният анонс към пътниците за резервация на билети.

bTV 13.08:

Датата на първия директен презокеански полет трябва да стане ясна в рамките на един месец.

[Topfly]

Аз пък мисля, че докато BH Air не вземат втори широкофюзелажен самолет няма да има междуконтинентални полети, защото ако самолета се повреди за по-дълго време компанията доста ще увисне. До тогава предполагам, че LZ-AWA ще изпълнява главно полети на мокри лизинги и полети, които могат да се покрият от A320. Евентуално може и единични далечни полети от време на време, но нищо дългосрочно.

За да имаш резервен самолет ти трябват не два, а 20 самолета! Никоя авиокомпания не може да си позволи 50% от флота и да седи като резерва при технически проблем! Много по евтино при проблем пътниците да се прехвърлят на друга авиокомпания.

[kazata]

Аз пък мисля, че докато BH Air не вземат втори широкофюзелажен самолет няма да има междуконтинентални полети, защото ако самолета се повреди за по-дълго време компанията доста ще увисне. До тогава предполагам, че LZ-AWA ще изпълнява главно полети на мокри лизинги и полети, които могат да се покрият от A320. Евентуално може и единични далечни полети от време на време, но нищо дългосрочно.

За да имаш резервен самолет ти трябват не два, а 20 самолета! Никоя авиокомпания не може да си позволи 50% от флота и да седи като резерва при технически проблем! Много по евтино при проблем пътниците да се прехвърлят на друга авиокомпания.

Никъде не съм писал, че резервния самолет ще седи на земята.

[Topfly]

Аз пък мисля, че докато BH Air не вземат втори широкофюзелажен самолет няма да има междуконтинентални полети, защото ако самолета се повреди за по-дълго време компанията доста ще увисне. До тогава предполагам, че LZ-AWA ще изпълнява главно полети на мокри лизинги и полети, които могат да се покрият от A320. Евентуално може и единични далечни полети от време на време, но нищо дългосрочно.

За да имаш резервен самолет ти трябват не два, а 20 самолета! Никоя авиокомпания не може да си позволи 50% от флота и да седи като резерва при технически проблем! Много по евтино при проблем пътниците да се прехвърлят на друга авиокомпания.

Никъде не съм писал, че резервния самолет ще седи на земята.

Ако резервният самолет не стои на земята или няма много сериозен свободен капацитет е много трудно да действа като резервен самолет! Каква полза биха имали пътниците от Ню-Йорк, ако резервният самолет е на път за Банкок, когато им се развали техния самолет?

[randi]

Те нали Wizz си държат по един резервен на земята... Просто ако се стартират полети до САЩ според мен с една машина няма как да се получат нещата и ще са нужни поне 2. Балкан са се справяли с два 767.

[Topfly]

Те нали Wizz си държат по един резервен на земята... Просто ако се стартират полети до САЩ според мен с една машина няма как да се получат нещата и ще са нужни поне 2. Балкан са се справяли с два 767.

За “справянето“ на Балкан по добре да не коментираме, защото авиокомпанията фалира! Въпросът е не само технически, а и икономически да може да се справиш със задачата! Уиз доста време нямаха никакъв резервен капацитет, но в момента до колкото знам съзнателно остават дупки в разписнието на различните самолети, за да имат някакъв резервен капацитет при технически проблем.

[randi]

Мен тук икономически не ме касае нищо. Говорим напълно технически как ще се реализират полети с 1 или 2 машини. Времето ще покаже как ще се развият нещата от икономическа гледна точка.

[Topfly]

Мен тук икономически не ме касае нищо. Говорим напълно технически как ще се реализират полети с 1 или 2 машини. Времето ще покаже как ще се развият нещата от икономическа гледна точка.

Да се надяваме, че в BH air не мислят като теб! Ако нещо не се оправдава икономически е напълно излишно да се коментира техническата част...

[kazata]

Когато имаш един самолет и той има проблем анулираш всички полети. Когато имаш два самолета и единия има проблем, анулираш само част от полетите, а на останалите им променяш разписанието.

[Topfly]

Когато имаш един самолет и той има проблем анулираш всички полети. Когато имаш два самолета и единия има проблем, анулираш само част от полетите, а на останалите им променяш разписанието.

За да стане това което предлагаш трябва да има огромни дупки в разписанието, което де факто означава да имаш постоянно един резервен самолет на земята! Едно отиване и връщане до САЩ с почивките отнема около 24 часа. Как ще промениш така разписанието, че да имаш свободни 24 часа с другия самолет? Да не говорим, че при трансатлантически полети, дори и най-големите авиокомпании не пращат резервен самолет, а премаршрутират пътниците! Никой няма да е склонен да чака в най-добрия случай 12 часа, но по скоро 20-30 часа, докато авиокомпанията прати резервен самолет от България.

Самолетът носи пари, когато е във въздуха! Когато е на замята, той носи само разходи! Не е случайно, че на повечето нискотарифни авиокомпании самолетите са им във въздуха 15-16 часа на ден.

Авиокомпании, като Луфтханза, Уиз ер и т.н. могат да си позволят да имат 2 до 5% резерви в разписанието си, което се равнява на един от 20 до 50 самолета да стои на разположение 24 часа, но авиокомпания с 2 самолета няма как да постигне такава ефективност!

[kazata]

Напълно ясни са ми тези неща, но въпреки това не виждам как нещата ще станат само с един самолет.

[Topfly]

Напълно ясни са ми тези неща, но въпреки това не виждам как нещата ще станат само с един самолет.

С малко самолети нещата винаги са сложни и не е случайно, че на пазара почти няма такива авиокомпании. Единственият начин е да имат добър догор с някой от големите алианси за бързо и относително евтино премаршрутиране на пътниците при проблем.

Стискам им палци и дано успеят, но аз не бих заложил много пари за успеха им, освен ако не продават повечето си билети като чартъри! Конкуренцията е толкова голяма, а предимството на директния полет е толкова относително, че оцеляването на пазара на малък играч е почти невъзможно.

Директните полети имат значение на къси разстояния, защотото тогава пестят много време. При полет София-Ню-Йорк аз лично бих предпочел София-Лондон и Лондон-Ню-Йорк, вместо директен полет, защото така бим могъл малко да се разходя и почина по време на пътуването вместо да съм вързан за седалката 9-10 часа...

[EricEntrena]

Да натрупаме още малко опит с "новата" птичка. В помощ на Royal Air Maroc

[Kx]

Интересна маневра над Испания
Дали е за заобикаляне на лошо време ?

[EricEntrena]

Ето ги и дестинациите на пътуването. От сайта на бургаското летище.

19.09 04:30 RAM1724 RAK#FEZ#DAM#JED T2

Маракеш - Фес - Дамаск - Джедда и последна спирка Бургас.
Според мен полета май е "Hajj Charter"