TCAS

[787 Dreamliner]

Някои запознат ли е с това как трябва да се действа в случай, че при необходимост от разминаване на два самолета РВД-то даде една инструкция а TCAS-ът даде друга?

[Делян]

TCAS се слуша винаги.
Катастрофата през 2002 с DHL-a и руският Ту-154 е точно заради това, че от РВД-то казват едно а TCAS-а казва друго, което обърква руските пилоти......
По правилник, TCAS-а е по-точен от РВД-то.

[787 Dreamliner]

Малко късно чета отговора ти благодаря за информацията

[Делян]

Може да задаваш въпроси тук: "Специалистите обясняват".

[harrier]

Допълвам, че там е само за по-големите тънкости, стандартни въпроси могат да се задават и по останалите форуми

[787 Dreamliner]

Благодаря за съвета!

[slice]

eто малко по темата за TCAS: http://www.aviopedia.info/index.php?title=TCAS

[EVGENY]

TCAS се слуша винаги.
Катастрофата през 2002 с DHL-a и руският Ту-154 е точно заради това, че от РВД-то казват едно а TCAS-а казва друго, което обърква руските пилоти......
По правилник, TCAS-а е по-точен от РВД-то.

/ОФФтопик/

Тази катастрофа не е заради различните комнди на диспечера и на
TCAS-а , а заради оганизацията на труда през нощта в Швейцарското
въздушно простронство . Жалко за многото загинали деца в 154-ката .

[ATC]

и поради факта,че тъпия руски пилот не е изпълнил указанията на TCAS и не е уведомил РП,че има задействане на последния
Правилото и закона е, при доклад на пилота за изпълнение на маньовър поради TCAS resolution / advisory не се подават команди от страна на РП докато приключването му .Пилота е длъжен да спазва указнията на TCAS и след това указанията на РП

[Stoyan]

и поради факта,че тъпия руски пилот не е изпълнил указанията на TCAS и не е уведомил РП,че има задействане на последния
Правилото и закона е, при доклад на пилота за изпълнение на маньовър поради TCAS resolution / advisory не се подават команди от страна на РП докато приключването му .Пилота е длъжен да спазва указнията на TCAS и след това указанията на РП

Проблема е, до колкото гледах и четох историята, че до тогава това правило не е било много като правило.

[ATC]

винаги е било от въвеждането на ACAS/TCAS системите

[Toni]

АТЦ, четах немския доклад за катастрофата и там пише, че при руснаците комадите на диспечера са на първо място, след това указанията на техниката. Много фактори са довели до тази трагедия....

[Делян]

това явно е проблема: има два стандарта на работа! според единият TCAS-a е по-важен, според вторият РВД-то е по-важно.

[ATC]

в цялата гражданска авиация (GAT) ,в контролирането въздушно пространство се спазват само и единствено указанията на РП с изключение на командите на ACAS/TCAS за страните които са го приели
http://en.wikipedia.org/wiki/TCAS
и второ при международен полет се спазват правилата на ИКАО(за членките) ако те НЕ противоречат на местните правила
Така,че вината е на руския 'смотан' пилот каквото е и решението на съда.Друг е въпроса че ако и на земята всичко беше както трябва да бъде РП с голяма вероятност щеше да предотврати грешката на пилота.Оценката за събитието е комплексна и негативна и за двете страни.Жалко за жертвите и техните роднини и приятели .Дано хората да са си извели поука и това да повлияе положително на безопасноста.

Спираме със спама по случая и продължаваме само за TCAS

[asd]

Щом ситуацията е достигнала до задействане на TCAS, в общия случай РП вече е виновен - не си е свършил работата, въпреки че това не е задължително да води до катастрофа. Примерно за Маастрихт съм чувал (от хора, кандидатствали за РП там), че се случвало да имат по десетина случая на сработване на TCAS-и за седмица.