„Airbus“ vs „Boeing“

[Toni]

Boeing се размърдаха. Очевидно са притеснени от 320neo


http://www.bloomberg.com/news/2011-01-1 ... order.html

Boeing Plans to Decide on New 737 Engine by Midyear
By Gopal Ratnam and Susanna Ray - Jan 13, 2011 3:44 AM GMT+0200


Boeing Co. said it will decide by midyear whether to offer a new engine for its top-selling 737 or wait to develop a replacement plane, after Airbus SAS unveiled a record order this week for its redesigned A320 model.

“We have had a very difficult time making a compelling business case for why we should re-engine,” Boeing Commercial Airplanes President Jim Albaugh said yesterday in an interview in Washington. “We continue to study the subject and we’ll announce our decision sometime in the middle of this year.”

Airbus, Boeing’s only larger commercial rival, won a record preliminary order valued at $15 billion at list prices from Indian low-fare carrier IndiGo Airlines on Jan. 11. IndiGo’s plan to buy 180 A320s includes 150 of the model that will be equipped with new engines.

Airbus’s Dec. 1 decision to build that plane focused analysts’ attention on how Chicago-based Boeing would respond. Success in selling narrow-body jets such as the 737 and A320 determines the industry’s pecking order because Airbus and Boeing derive most of their earnings from the planes.

Boeing has said it is capable of reworking the 737 to offer new, more efficient engines, while saying that the potential demand may not justify the investment. The company’s orders more than tripled in 2010, led by the 737, which features an upgraded interior and a package of improvements that will boost fuel efficiency by 2 percent.

‘New Engine Option’

Airbus, based in Toulouse, France, is redesigning its A320 rather than focusing on a successor that wouldn’t be ready until the middle of the next decade. The company said last month that airlines would be able to start taking deliveries in early 2016 for the jet it calls the A320neo, for “new engine option.”

[Дедо]

Боинг 747-8 презентация (каквото и да значи тази дума), може да ви е интересно
а може не .
http://www.boeing.com/newairplane/747/incredible/

[Дедо]

[atzah]

Не го вярвам аз това 2-2-2.

Кой ще ти продава празно място като може да сложи седалки.

А просто така да е по-широк фюселажа само ще измества повече въздух, ще е по-тежък, а ще събира същия брой хора.

[Дедо]

Е сега , вярваме не вярваме , то какво ще излезе в действителност , ще се види като го покажат ама едвали ще е близките 10-на години може да го дочакаме за пенсия. Така че няма смисъл да гадаем.

[Toni]

Дали ще стане...не се знае, но не пречи да прочетем и помислим върху идеи (изпреварили времето си) от преди 30 години.
По темата намерих много неща, но това ми се видя интригуващо: http://www.flightglobal.com/blogs/runwa ... ody-i.html

[Дедо]

Още за новата концепция на Боинг, май още не могат да се определят.


http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tions.html

[Toni]

Очевидно Боинг е притиснат до стената и тази година ще се види какъв ще бъде наследника на 737. Според мен, наследниците ще са повече от един. Всичко, което се изписа по темата сочи в една конкретна посока. Боинг очевидно се отказват отсегмента 110-150 места, даже май ще вдигнат долната граница още нагоре до към 160-180 места. Това е много инетересна тенденция, но тя си има логично обяснение. В интервю за Flightglobal/ATI, президентът на Бомбардие Гери Скот, казва, че няма да правят CS500, който да е в сегмента 150+ места и оставят този пазар на Боинг и Еърбъс. Регионалните самолети, започнали като 40-70 местни машини, днес са порастнали до 110-120, даже и до 130 местни самолети. Производителите са много и е разбираемо защо А и Б се оттеглят доброволно. Така пазарът до 150 места ще попадне почти изцяло в ръцете на регионалните играчи.

Интересното при Боинг е, че везните започват много силно да клонят към широкотел самолет с две пътеки и седем седалки на ред в икономичната класа. Тава всъщност е отдавна познатата схема на 767 Ако е вярно, че новият 797, ще бъде в сегамената 180-250 места, то това реално ще е насленик на 737-800, 737-900, 757-200, 757-300 и 767-200. А насленик за 757-200 и 767-200 е необходим, защото 737-900ER не може пълноценно да замени 757-200, както и 787 е доста по-голям от 767.

Мисля, че в следващите няколко години ще бъде много интересно на авиационния пазар

[Дедо]

[Vladimorka]

в най-голямата поръчка в историята на авиацията (тъй се фукат де):
- 100 737NG, от 2013
- 100 737RE, от 2017 (което е малко странно, при положение, че Боинг още изчакват да обявят дали ще правят 737RE или 797, коментарите са, че това е само LoI)
- 130 A320, от 2013
- 130 A320NEO, от 2017
Допълнително има опции за още 100 737RE и 365(!!!!) A320NEO - като цяло голяма победа за Airbus в традиционно боинговата щатска територия. Предположенията са, че AA вземат боингите за да успеят по-бързо да разкарат MD80, а с този огромен брой опции след това да махнат и боингите.

[Toni]

[harrier]

[Toni]

[atzah]

[Toni]