Bulgaria Air-обединените авиокомпании

[VS11]

Хайде да ни е честит!

https://www.airbus.com/en/newsroom/pres ... first-a220

Деливъри флайт-а е планиран за днес. Callsign е LZROM, час на излитане от YMX е 0700LT.

Да, много вълнуващо! Благодаря за callsign инфото. Първата отсечка до Осло.

[Big G]

Хайде да ни е честит!

https://www.airbus.com/en/newsroom/pres ... first-a220

Деливъри флайт-а е планиран за днес. Callsign е LZROM, час на излитане от YMX е 0700LT.

Да, много вълнуващо! Благодаря за callsign инфото. Първата отсечка до Осло.

Честит да им е. Да поздравя и човека измислил регистрацията. Тя също е вълнуваща Само не се разбира на името на напитката ли е или на на човек от етноса
Вече лети към Осло и може да се види на FR24

[mitkobiker]

Честит да им е. Да поздравя и човека измислил регистрацията. Тя също е вълнуваща Само не се разбира на името на напитката ли е или на на човек от етноса
Вече лети към Осло и може да се види на FR24

Честит, честит на всички
Относно регистрацията залагам на ИАТА кода на град Рим:
CITY :
ROM C ROME /IT:ITALY
и в тази връзка очаквам следващи: LZ-LON, PAR, FRA, BER...да видим ще се навият ли на MAD

[Big G]

Честит, честит на всички
Относно регистрацията залагам на ИАТА кода на град Рим:
CITY :
ROM C ROME /IT:ITALY
и в тази връзка очаквам следващи: LZ-LON, PAR, FRA, BER...да видим ще се навият ли на MAD

Дано ти си прав, че за моите 2 предложения не ми се мисли
Впрочем BCS3 лети за SOF, сега е на траверс Познан и след около 1ч.30мин. трябва да е на BG земя. Някой знае ли дали ще има гюрултия по посрещането му, както си е редно.

[mitkobiker]

Много ми е странно, че не го намирам никъде в разписанието на редовните полети нито за идните седмици, нито за идните месеци.

[akraev]

Хайде да ни е честит!

https://www.airbus.com/en/newsroom/pres ... first-a220

Деливъри флайт-а е планиран за днес. Callsign е LZROM, час на излитане от YMX е 0700LT.

Поне по време на боядисване да бяха махнали "Национален Превозвач / National Carrier." Доста тъпо звучи и на двата езика.

[mitkobiker]

Поне по време на боядисване да бяха махнали "Национален Превозвач / National Carrier." Доста тъпо звучи и на двата езика.

Поне е паднала орелската глава, дето бяха накичили на знамето при предната врата
*виж LZ-FBI/FBH

[EricEntrena]

Поне по време на боядисване да бяха махнали "Национален Превозвач / National Carrier." Доста тъпо звучи и на двата езика.

Поне е паднала орелската глава, дето бяха накичили на знамето при предната врата
*виж LZ-FBI/FBH

Като го застраховат ще му сложат и лепенка. Вярвай ми щр се случи.

[Делян]

Браво на Bulgaria air - цели 7 А220, човек да не повярва.....

Иначе машината не е зле - модерна е, пробвах я преди време за един 4 часов полет (Breeze Airways) от западното до източното крайбрежие на държавата САЩ.

[alex_2]

Довечера първи редовен полет до Варна с новия А220

[marioice]

LZ-PAR идва

https://www.flightradar24.com/LZPAR/32ad7053

[mitkobiker]

Ама първият изобщо не лети, а и LZ-LON през октомври не го спукваха от експлоатация.
Като цяло наблюдавам някакъв ренесанс на Ембраерите... странни работи пак.

[mitkobiker]

Разрових зимното разписание на България Ер... като цяло най-точното определение за мен е КРЕТАНЕ.
За разлика от предишни зими, сега спират Ларнака, Палма и Малага.
За този сезон остават 13 редовни дестинации, от които само три са с честота от седем и повече полета на седмица- ежедневно Париж, Амстердам и Варна, която увеличава честотата спрямо миналата зима до три полета в работните дни.
Половината от дестинациите се обслужват с честота от три и по-малко полета на седмица- Цюрих х2 (поредната линия със затихващи функции), х3 седмично до Прага, Берлин, Франкфурт, Рим, Атина.
Развитие с добавени честоти спрямо миналата зима има по полетите до Лондон, Мадрид, Брюксел и Париж.
Няколко мои мисли по положението:
1. Бройката самолети във флотата надвишава с доста нужното за обслужване на тези полети. До колкото знам голяма част от самолетите са наети и си вървят със съответните твърди разходи, независимо дали летят или не.
2. Ниската честота на полетите по повечето линии пренасочва много пътници към конкуренти - директни или с прекачвания. До голяма степен това се отнася за Прага и Брюксел, а FRA/BER за мен изобщо са си изгубена кауза.
3. Трябва да се направи всичко възможно да бъдат възстановени отношенията/договорите с AF/KL. Тази зима Париж добавя нови честоти, но в момента не е възможно да се пътува на един билет през България ер към мрежата на на AF/KL и това неминуемо се отразява на функционирането на линиите до Париж и Амстердам и пренасочва сериозни пътнически потоци, основно по линиите през Атлантика, към конкуренти, основно от Star Alliance.
4. Очевидно е, че "развитието" на мрежата и честотите силно се ограничават от нискотарифките от към долния ценови край и от горния- от групата на Луфтханза, която ще има по 9-10 ЕЖЕДНЕВНИ полета до София от хъбовете FRA, MUC, VIE, ZRH, а от там към цяла Европа и Света. Доста показателно- по всичко изглежда, че LH&со предлагат по-голям капацитет седалки от националния превозвач.
5. Може би е време да се помисли за развитие на линии, по които няма да има пряка конкуренция, поради нормативни и други ограничения... например Тбилиси, Баку, (Ереван вече го отмъкна Уизер), Кайро, Бейрут, градове в Ирак... Освен наличието на евентуален собствен пазар по тези линии, ще може да се подкара и някакъв транзит, който да допълни и увеличи капацитета по съществуващата мрежа и силно би зарадвал концесионерите на летище София.

[Делян]

Благодаря за инфото все пак

[epetkov]

например Тбилиси, Баку, (Ереван вече го отмъкна Уизер), Кайро, Бейрут, градове в Ирак..

Вички споменати градове от бизнес гледна точка безспорно са много атрактивни. Само че единственият безвизов град е Тбилиси. Останалите градове са визови за ЕС, което ги прави рискови от бизнес гледна точка, а не от политическа. Bulgaria Air, за съжаление, не е търговски субект, който обича търговския риск. През годините ясно се е очертал профилтът на авиокомпанията като превозвач, залагащ на сигурното и безрисково поведение.