„Airbus“ vs „Boeing“

[epetkov]

Airbus и Boeing се отчетоха за продажбите си през първото тримесечие на 2016 година :

[Делян]

На 16 юли Бойнг ще навърши 100 години. Започнат от германски имигрант създал световен гигант, така се развива компания в условията на американски капитализъм.
ЧРД!!!

P.S. И да продължава да плаща високи заплати на служителите си



http://100.boeing.com

[Toni]

За много интересно развитие на програмата 737MAX се говори в специализираните медии. Боинг, под силен конкурентен натиск от страна на CS300 и А321neo, са решили да се откажат от MAX 7 и да го заменят с MAX 7X, който ще е нещо като скъсен вариант на MAX 8, и също така търсят вариант за удължаване на MAX 9 за да предложат реален конкурент на А321neo.
Това действие показва, че наистина търсенето на МАХ 7 (А319 също) е клонящо към 0, а МАХ 9 няма никакъв шанс срещу А321neo. Числата показват, че съотношението на продажбите при МАХ 9 и 321neo е 1:7, което заедно с почти нулевите продажби на MAX 7 показва, че програмата 737 е останала само с един модел - МАХ 8.
Предполагам, че катализатор за това решение са били официално обявените сделки от миналата седмица на Делта с Бомбардие за 125 бр. CS100/300 и с Еърбъс за 37 бр. А321neo.

Ще бъде интересно да видим какво ще измислят от Боинг. Дължините на самолетите са както следва:
МАХ 7 : 33.7m
MAX 8 : 39.5m (предлага се и във вариант МАХ 200 с 200 места)
MAX 9 : 42.2m

A319N : 33.8m
A320N : 37.6m
A321N : 44.5m

Разликата в дължината между -7 и -8 e около 6m. Според мен ще търсят скъсяване на -8 с около 2 - 3m за новия вариант, който е обозначен за сега като -7Х. Това означава, че -7Х ще е дълъг около 35.5-36.5m, което съвпада с размера на 737-400 (36.5m) и се доближава на метър (метър и малко) от А320N (37.6).
Явно преди 30 години анализаторите а Боинг са уцелили верния размер и днес пак се връщат към него

Видях много коментари относно доработката на -9 и повечето са скептични. Удължаването на тялото щяло да доведе след себе си необходимост от нов по-дълъг колесник, това води до промяна на централната секция на крилото и съответно неговата преработка и всички свързани с това усложнения. Дали това упражнение ще има икономически смисъл, ще се разбере скоро. Ясно е, че Боинг нямат ресурс в момента да започнат изцяло нова разработка за самолет с размерите на 321-757, или както те го наричат МоМ (middle of the market).

[Vladimorka]

... на което Airbus ще отговорят с A322, който ще бъде окончателния пирон в ковчега на 737MAX, и тогава вече ще бъдат принудени да започнат на чисто с MoM, ама след още няколко млрд. $ профукани по безсмислени каузи (конкретно 9MAX). И това заедно с почти 30-те млрд. отложени разходи по 787 поставя Боинг в доста сложно положение. Допълнително от IAE (а и Delta) имат интерес към разработката на CS500, който допълнително би подпрял 737 отдолу (и фамилията 320 де). Изобщо предстои да бъде доста интересно в следващите години в икономическо отношение.

[Toni]

Малко смях на тема 737-7.5
http://youtu.be/ul7KVapsJO4

[mashine1984]

Vietnamese aviation history has been made by a 100 737 MAX 200s order placed with US aerospace/defence firm Boeing.

http://www.copybook.com/airport/news/hi ... ners-order

[mashine1984]

Иран е финализирал сделката за покупката на 100 Boeing-a

http://www.reuters.com/article/us-iran- ... e=facebook

[mashine1984]

Воеіng e нaпът дa cĸлючи cдeлĸa зa 4 милиapдa дoлapa c нaй-гoлeмия тoвapeн aвиoпpeвoзвaч в Pycия. Πo тoзи нaчин ĸoмпaниятa щe ce oпитa дa yдължи живoтa cи нa eмблeмaтичния мoдeл 747-8

https://money.bg/deals/nay-golemiyat-ru ... gn=sidebar

[epetkov]

Вижте как излита Boeing 787-9 Dreamliner

[Topfly]

[tupolev144]

[Toni]

737-7 е мъртъв, да живее 737-7

Мах 7, на базата на 737-700 отпада като вариант. В последствие обявеният 737 Макс 7Х (или 7.5) ще заеме мястото на 7.

Вчера беше официално обявен новият 737-7, който ще е скъсен -8. От 33,7м, малкият Боинг ще порастне до 35,6 (с 0,9м по-къс от 737-400).

[tupolev144]

http://247wallst.com/aerospace-defense/ ... yptr=yahoo
Boeing, Airbus Air Show Orders Still Shy of 400
After two days of multiple announcements of orders for new airplanes at the Farnborough Airshow in Britain, Wednesday morning seemed a bit calmer. Boeing Co. (NYSE: BA) issued four press releases touting orders totaling 45 new airplanes, and Airbus issued one press release finalizing an order for 62 new planes.The bulk of the orders at both companies have been written for the single-aisle, narrow-body workhorses: Boeing’s 737 family and Airbus’s A320 family. And as we noted in our earlier stories, all “orders” are not created equal. There are firm orders, commitments, memoranda of understanding, letters of intent and various adverbial phrases like “finalized an order” that carry various shades of meaning that only industry insiders understand.

[epetkov]

Airbus пусна любопитен сайт, позволяващ на пасажирите да се избират полет с Airbus A380

[epetkov]

Boeing пусна в интернет ново видео с полет на модел 737 МАХ