Разни

[LZB123]

За да избегне съдебни спорове с JetBlue, нискотарифната компания от групата на Air Caraïbes - French Blue си сменя името на French Bee. Свързано е с удобрението на американските власти на полетите от Париж за Таити през Сан Франциско.

https://laerien.fr/2018/01/30/french-bl ... rench-bee/

[Пароль]

Стара новина, но има некометирани тук факти за Бг авиацията:
Валентин Златев купи самолета на Цветан Василев

[kozimir]

Интересно колко ли ще им струва това затваряне

[Rosen85]

Сега ще направя една проста сметка.
В Wikipedia пише, че за 2016 е имало 85169 движения на самолети.
Разделям тези движения на 365 дни и излиза 233 движения на ден
В страницата на летището, в този пише,
че за едно движение се плащат към 1100 паунда.
Умножавам 233 движения на ден по 1100 паунда и излиза една сметка от 256300 паунда.
Да сложим максимум още 50-60 хиляди за обслужване на пътниците и т.н. и излизат към 315000 паунда.
Превърнато в левове по курса на деня прави 693000 лева.

[EricEntrena]

[mashine1984]

[Pilot737]

[Делян]

Хубаво благозвучно българско име

[gonzo]

ТИМ, вероятно, ще участват с един от техните боинги.

[Rosen85]

Не съм много сигурен дали да пускам новината тук или да правя нова
тема за всички летища в България и за общите им статистики и т.н.


През миналата година през български летища са преминали 11.5 млн. пътници,
с 18% повече, отколкото през предходната, съобщи Светослав Станулов,
председател на Асоциацията на българските авиокомпании,
на 16-та годишна среща на авиопревозвачите в България, предаде БТА.

Повече информация в линка (натискате на заглавието с подчертаните букви).

[Big G]

Най-добрите авиокомпании в Европа
Skytrax представи класацията си за 2017 г.
http://www.economic.bg/bg/news/9/naj-do ... vropa.html

[Rosen85]

[Big G]

[Пароль]

Про российский титан для Боинга.


UBM займется черновой и чистовой механической обработкой титановых штамповок. Речь идет о частях фюзеляжа, крыла, пилонах и шасси для всех моделей самолетов Boeing: 737, 777 и 787 Dreamliner и 777Х. Инвестиции в проект составят 5,5 млрд руб., здесь создадут 230 рабочих мест.

Напомним: Boeing получает из России 35% титана для гражданских самолетов, держит в нашей стране крупнейший за пределами США инженерный центр и строит второй завод по обработке титановых заготовок. Стоимость программ закупок компании в России достигает $ 27 млрд.

Еще в 2009 году Boeing и российское «ВСМПО-Ависма» открыли совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing (UBM). В июле 2014-го на авиашоу в Фарнборо компания Boeing и «ВСМПО-Ависма» продлили долгосрочный контракт на поставку готовых титановых изделий, в том числе титанового проката, заготовок, плит и штамповок из России, до 2022 года. А в августе 2015-го Boeing сообщил, что «ВСМПО-Ависма» стала ключевым поставщиком титановых штамповок для нового композитного крыла 777Х.

С европейским Airbus картина аналогичная: он на 60% зависит от российского титана. Скажем, самолет А380 почти весь сделан из уральского титана.

По независимым оценкам, год назад перевозчики РФ эксплуатировали 491 иностранный самолет, а на начало июля 2017 года их число выросло до 570 машин.

— Мы не сможем пойти на ограничение поставок титана в США, — уверен заслуженный пилот СССР, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР Олег Смирнов. — Потому что ответной мерой действительно будет прекращение обслуживания Boeing и Airbus российского парка самолетов. В результате Россия разом лишится воздушного транспорта.
Наше гражданское самолетостроение, напомню, разрушалось на протяжении 25 лет. Сейчас практически все пассажирские авиаперевозки в РФ осуществляются машинами иностранного производства. Львиная доля этого объема приходится как раз на Boeing и Airbus. Именно поэтому, на мой взгляд, «титановая война» для России — шаг поистине катастрофический.
— Почему мы не можем эксплуатировать те же «Боинги» самостоятельно?
— Проблема в том, что самолеты требуют соответствующих горюче-смазочных материалов, регламентной замены узлов, запчастей для ремонта. Мы все это закупаем на Западе — за большие, замечу, деньги. Мы даже смазочные авиационные материалы давно перестали производить, даже авиационный бензин мы — в прошлом великая самолетостроительная держава — закупаем за рубежом! Если все это разом исчезнет, как мы сможем эксплуатировать иностранную авиатехнику? Там более, в авиации мелочей не бывает, и цена несвоевременного или некачественного техобслуживания — сотни жизней пассажиров. Я считаю, в такой ситуации рыпаться с поставками титана не надо. Нам надо летать на Boeing и Airbus до тех пор, пока мы не запустим в серию отечественный лайнер МС-21, не поставим на крыло Sukhoi Superjet 100 и Ил-114. Только тогда мы получим шанс поиграть мускулами, и попытаться щелкнуть по носу Boeing и Airbus.
— Что будет, если зарубежные авиастроители все-таки останутся без российского титана?
— На мой взгляд, катастрофы не случится. Титановую губку и качественные штамповки делают не только в России, но и в Японии, Европе, и даже в Китае. Тот же Boeing сменит поставщика титана, плюс, возможно, несколько поднимет цены на свои машины, поскольку ему придется скорректировать производственные планы — этим все и кончится.
— Если все же Boeing и Airbus попытаются нас бойкотировать, мы можем ударными темпами восстановить отечественное гражданское самолетостроение?
— Нет, не можем. Просто потому, что это высокотехнологичная инновационная отрасль. И наше отставание в ней за короткий срок не наверстать. Разрушать ее, напомню, начал еще Егор Гайдар. Будучи премьером, он заявил, что гражданское самолетостроение — это слишком затратное дело для российской экономики, и что он лично договорился с корпорацией Boeing о поставках любого количества самолетов любого типа.

Результаты этой политики мы пожинаем сейчас. В 1991 году у нас в гражданской авиации было 35 тысяч летательных аппаратов, и ни одной машины иностранного производства. Причем перевозили они около 140 миллионов человек в год — показатель, который и сегодня выглядит фантастическим. Но с тех пор отрасль, повторюсь, сильнейшим образом деградировала. И, конечно, никакую «титановую войну» она не выдержит.

[Rosen85]

Китайската гражданска авиационна администрация е поискала от 36 чуждестранни авиопревозвачи,
включително и редица американски, да не споменават трите дестинации като отделни държави.
Китай счита Тайван за своя провинция, а Хонк Конг и Макао за големи самоуправляващи се части от държавата.

Статията е интересна, но не намерих подобна в родните медии...