Слотове за излитане и кацане

[asd]

[SPEED_BIRD]

Зависи от моментната ситуация. Но каца при първа възможно разбира се. Само че в повечето случаи няма да си ползва ръкава който му е запазен а някой друг. Или пък перона...

[Toni]

Дългите полети са с предимство. Поне три пъти ми се се случвало по трасето Берлин-Франкфурт, въпреки, че сме били точни, да изчакваме някое Heavy, летяло 13 часа.

Тук предполагам, че има малко разминаваме - слотове за ертрафик и терминални слотове. Говоря за следното. Кацаш, обаче няма свободен ръкав и чакаш 20 мин да се освободи или те пращат на последна стоянка до оградата. Във Франкфурт това означава 15 мин с автобус до терминала Става дума за стоянките до писта 18, те са на около 2,5+ км от терминалите.

[harrier]

По големите летища слотовете са много важни да се "хващат". Едно лято една 154ка на Балкан беше летяла от Берлин до Франкфурт два часа, защото първо трябваше да дойде от София и второ трябваше да го направи три часа по-рано, тоест РП-тата не са могли да им намерят място да ги подредят за кацане и ги бяха пратили на холдинг някъде. Това беше и малко преди започването на отпуските, та можете да си предствите колко трафик е имало.

Друг интересен случай от преди две години - полет на Austrian от Прага до Виена, самолетът е готов за излитане и си е в слота, само че не му дават разрешение за start up и тн в следващите 30 минути примерно. Обясняват закъснението с претовареното небе над Европа, а на пасажерите, изпуснали своите по-нататъшни полети отказват да им платят хотела, тъй като закъснението било по вина на Евроконтрол.

[Iliyan]

[Iliyan]

[asd]

[Iliyan]

[asd]

До колкото разбрах, на Austrian са им отказали разрешение да запуснат и да излетят, а не да заемат желаното крейсерско ниво. Освен това при полет Прага-Виена едва ли ще се лети дълго време на полетно ниво 340 - все пак растоянието е сравнително малко, не е като Бургас-Пловдив, но все пак загубите от полетно ниво 320 или 300 няма да сборят авиокомпанията. И принципно никоя авиокомпания няма чак толкова стриктна политика спрямо полетното ниво, че чак да анулира полети. А и за първи път чувам да е известно крейсерското ниво още преди да излети самолета. Дори и чехите да са достигнали такова ниво на ръководство на въздушното движение, няма как да знят какво ще решат унгарците или австрийците после.

Също така до колкото знам, нискотарифните авиокомпании се борят за клиенти точно с ниски цени на билетите, поради по-ниски разходи. Това може би важи и за повечето от българските авиокомпании.

P.S.
Не се заяждам

[Iliyan]

[Stoyan]

[BGH362]

[VS11]

Тук ми се струва, че смесвате различните понятия "слот". Относно свободни ръкави/врати - поне при големите летища в САЩ, където големите компании притежават част от или цели терминали, на кой ръкав паркира самолета си е част от фирмените процедури - главно зависи, къде ще е следващия полет и т.н. Летищните власти нямат отношение кой самолет къде паркира, освен ако самите ръкави не ги притежава летището.

От скромния си опит мога да ви кажа, че в мига в който се подаде полетен план, се знае колко време ще продължи полета. В случая например BOS-LHR, обикновено екипажа казва: "Полета до Лондон ще продължи 5:20 мин", като това е времето когато ще стигне holding point, като е много характерно да се кръжи още 30-40 мин над Лондон , но това зависи от трафика за деня.

Също така, поне в САЩ, на всички полети към дадено летище може да им бъде отказано да излетят, в зависимост от трафика за/около това летище.

Също така мисля, че различните администрации използват различни времена при определяне на слотове. Например, обикновено има 4 "времеви метрики":

Out - време, в което самолета напуска ръкав/врата/стоянка
Off - време, в което самолета е излитял
On - времето на приземяване
In - времето на пристигане до ръкав/врата/стоянка.

В момента, в който самолета излети, се знае кога ще пристигне до въпросния holding point или до която и е да е точка в плана. А момента на излитане се съобщава от самолета директно (без намесата на пилота, мисля системата се казваше ACARS).

Има страхнотни програми, които моделират полети (а и трафико потоци). Например, във Virgin Atlantic на борда на всеки самолет се събират данни постоянно за полета и после се анализират да се види, колко се е отклонил полета от характеристиките на най-подходящия за условията полет. Ако намеря вътрешно-фирмените списания ще ви сканирам някои статии (ако има интерес де) .

[BGH362]

Е има интерес, как да няма